электропривод конвейера и схемы управления конвейерами

фольксваген транспортер т5 турбины новые цена

Шнек — конвейер что такое вакуумный транспортер — промышленный механизм, используемый для транспортирования пылевидных, сыпучих, мелкокусковых материалов. Основным рабочим органом является винт с лопастями, размещенный в желобе. При вращении винта осуществляется передвижение груза внутри желоба. Применяются винтовые конвейеры в различных отраслях промышленности: мукомольной, пищевой и строительной, на электростанциях; для перемещения малоабразивных, порошкообразных грузов, песка, угольной пыли, гипса и других материалов. Применяются и в химической промышленности, поскольку возможна простая герметизация желоба, то конвейер может транспортировать химически вредные вещества.

Электропривод конвейера и схемы управления конвейерами конвейера сп26у

Электропривод конвейера и схемы управления конвейерами

На рис. Электропривод ленточных конвейеров осуществлен асинхронными двигателями с короткозамкнутым ротором, схема управления которыми показана на том же рисунке. Схема управления электродвигателями группы конвейеров обеспечивает: требуемую продолжительность пуска конвейерной линии в направлении обратном грузопотоку.

Этим исключается опасность в образовании завала в месте перегрузки. Поэтому пуск каждого последующего конвейера в направлении против грузопотока разрешается лишь тогда, когда грузонесущий орган предыдущего конвейера полностью разогнался. Такая блокировка осуществляется с помощью реле скорости, контролирующего движение тягового органа; требуемую последовательность останова конвейерной линии в направлении грузопотока.

Должна быть предусмотрена такая блокировка, которая обеспечивала бы при аварийной остановке одного из конвейеров останов всех конвейеров от места загрузки до остановившегося конвейера, а остальные конвейеры должны продолжать работать, чтобы освободить тяговый орган от груза; контроль за временем пуска ленточных конвейеров. Затянувшийся пуск свидетельствует либо о неисправности электродвигателя или системы управления им, либо о проскальзывании ленты по приводному барабану, что недопустимо.

Схему управления должна обеспечивать возможность остановки конвейерной линии из любой точки, аварийную остановку конвейера и всех последующих по направлению пуска при: затянувшемся времени пуска конвейера, снижении скорости ленты конвейера, обрыве тягового органа, недопустимом превышении скорости движения тягового органа, перегрузке электродвигателя конвейера, перегреве подшипников приводных барабанов, образовании завала в местах перегрузки, сходе ленты конвейера, искробезопасность исполнения цепей управления и минимальное число жил.

В схеме управления поточно-транспортной системой должны быть предусмотрены следующие виды сигнализации: предупредительная, аварийная, о числе включенных конвейеров и т. Схема управления электроприводом трех конвейеров поточно-транспортной системой. Согласно вышеперечисленным требованиям пуск конвейерной линии осуществляется в следующей последовательности.

Сначала запускается электродвигатель M1 нажатием на кнопку SB1. При этом получает питание контактор КМ1 и, срабатывая, замыкает свои линейные контакты КМ1. Двигатель начинает разворачиваться, приводя в движение ленту конвейера.

Одновременно с этим замыкаются блок-контакты: КМ1. Размыкание контакта КМ1. Лента конвейера, пришедшая в движение, приводит к вращению вал тахогенератора реле скорости KV1. При достижении лентой конвейера максимальной скорости реле KV1 подает сигнал на замыкание своих контактов: KV1.

Нормальное протекание процесса пуска контролирует реле времени КТ1. Схема электропривода конвейерных линий с согласованным движением. При повышении нагрузки она вновь включается на треугольник. Схема электропривода эскалатора метрополитена. В генераторном режиме спуска с полной нагрузкой двигатель загружен существенно меньше из-за механических потерь установки , чем при аналогичной нагрузке в режиме подъема. Поэтому в режиме на спуск статорная обмотка двигателя всегда включена на звезду.

Пуск двигателя осуществляется в функции времени с использованием маятниковых реле контакторов ускорения 1У—4У. Торможение — механическое. При этом рабочий тормоз TP установлен на валу двигателя, а предохранительный ТП — на валу приводной звездочки, с тем чтобы обеспечить остановку лестницы при нарушении механической связи между валами звездочки и двигателя. Схема осуществляет описанные в предыдущем разделе типовые защитные блокировки: от неисправности механической части оборудования — вытяжка цепей и поручней конечные выключатели ТЦ, П , нарушение конструкции ступеней конечные выключатели С1 и С2 , превышение температуры подшипников тепловое реле 7 , от превышения скорости центробежное реле скорости РЦ.

Защита от потери питания, превышения температуры подшипников и перегрузки двигателя действует с выдержкой времени, определяемой реле времени РО1 и РВП. Все защиты, за исключением реле скорости РЦ, осуществляют остановку двигателя его отключением от сети и наложением рабочего тормоза ТР. Только в конце процесса торможения, после истечения выдержки времени реле РТ, накладывается дополнительно предохранительный тормоз ТП. При срабатывании реле скорости РЦ или нажатии на кнопку АВ аварийного останова одновременно накладываются оба тормоза.

С помощью нашего сайта вы не только поймете, но и полюбите электротехнику, электронику и автоматику!

Прикрыла)))))))))))))))) скребок зернового элеватора ваш

Схема работает аналогично схеме с вспомогательными АД. Недостатки схемы по сравнению с предыдущей : меньшая эффективность, т. В состав схемы входят два приводных двигателя с фазным ротором Д1, Д2 и преобразователь частоты ПЧ. При вращении ПЧ частота в роторах будет пропорциональна скольжению, скорость вращения всех машин будет одинаковой и равной. Это справедливо при равных нагрузках на механизмах.

При увеличении нагрузки одного механизма например, первого , скольжение его увеличится, а скорость снизится. При новом скольжении ЭДС ротора Д1 увеличится, что приведет к увеличению тока ротора, а следовательно, и его момента. Система вернется в исходное состояние и будет работать согласованно. Вторые возникают на участках изгиба тягового элемента и сосредоточены на дуге этого участка. Поэтому рассматривают несколько вариантов расположения приводной станции. При выборе исходят из следующих условий.

Для конвейеров, работающих на спуск грузов при тормозном режиме работы привода, последний устанавливается в начале рабочего участка по ходу тягового элемента. Поэтому при необходимости уточнить места расположения приводов следует выполнить расчет диаграммы натяжений с учетом сопротивлений на участках изгиба. В конце процесса пуска, когда работа двигателя соответствует жесткой механической характеристике, колебания эффективно демпфируются самим приводом. В конце процесса пуска момент привода снимается также ступенчато.

Анализ продукции ведущих мировых производителей систем привода и материалов опубликованных научных исследований в этой области позволяет отметить следующую ярко выраженную тенденцию развития электропривода: неуклонно снижается доля систем привода с двигателями постоянного тока и увеличивается доля систем привода с двигателями переменного тока.

Это связано с низкой надежностью механического коллектора и более высокой стоимостью коллекторных двигателей постоянного тока по сравнению с двигателями переменного тока [9]. Растут требования надсистемы по диапазону и плавности регулирования частоты вращения скорости перемещения рабочего органа электропривода.

Это привело к другому внешнему согласованию. Частоту вращения можно регулировать изменением параметров питающего двигатель напряжения, а поскольку параметры сети постоянны, то для их изменения в систему электропривода была введена новая подсистема — преобразовательное устройство Рис. Перспективные системы управления электроприводами разрабатываются с ориентацией на комплексную автоматизацию технологических процессов и согласованную работу нескольких приводов в составе промышленной сети.

Развитие асинхронного ЭП идёт как по пути развития его основных элементов: асинхронного электродвигателя, передаточного и преобразовательного устройств, так и развития электропривода в целом. Анализ дерева эволюции асинхронного электродвигателя Рис.

Добавляя к этому двигателю динамичность вторичного элемента: один шарнир, много шарниров, гибкие связи, можно получить двигатель со сложной траекторией движения первичного элемента статора. Причём эта сложная траектория может меняться, сначала вручную, а затем, по мере увеличения управляемости, и автоматически [10].

Основное же направление эволюции асинхронного электропривода — это свёртывание подсистем электропривода к логическому центру, электродвигателю, с передачей ему функций преобразовательного и передаточного устройств [9]. С ходом технического прогресса все большую остроту приобретает глобальная проблема энергосбережения, обусловленная не только ростом потребления электроэнергии в промышленности и в быту и связанной с ним необходимостью строительства и ввода в эксплуатацию новых энергетических мощностей, но и ограниченностью мировых запасов природных ресурсов.

При таком законе управления невозможно одновременно обеспечить удовлетворительные механические и энергетические характеристики ЭП в широком диапазоне изменений частоты вращения и нагрузки вследствие влияния активного сопротивления и индуктивности рассеяния статора АД.

Наиболее перспективным в настоящее время является принцип векторного управления асинхронным ЭП, позволяющий рассматривать АД как двухканальный объект аналог двигателя постоянного тока с независимым возбуждением в координатной системе, ориентированной по одному из векторов потокосцеплений, и независимо воздействовать на продольную намагничивающую и поперечную моментообразующую составляющие вектора токов статора для управления магнитным состоянием машины и электромагнитным моментом соответственно.

Это принципиально важно для ЭП подъемно-транспортных механизмов, предъявляющих повышенные требования к динамичности САУ по возмущающему воздействию [11]. Белов, В. Новиков, Л. Инжиниринг электроприводов и систем автоматизации : учеб. Белов, О. Зементов, А. Козярук и др. Новикова, Л. Волков, А. Гнутов, В. Дьячков и др.

Под общ. Строительные машины и оборудование: Справочное пособие для производственников-механизаторов, инженерно-технических работников строительных организаций, а также студентов строительных вузов, факультетов и техникумов. АВОК — некоммерческое партнерство. Инженеры по отоплению вентиляции, кондиционированию воздуха, теплоснабжению и строительной теплофизике.

Шеховцов В. Электрическое и электромеханическое оборудование: Учебник. Развитие электропривода проявление законов развития технических систем в электроприводе. Силовая Интеллектуальная Электроника. Панкратов В. Тенденции развития общепромышленных электроприводов переменного тока на основе современных устройств силовой электроники.

Плохо Средне Хорошо Отлично. Банк рефератов содержит более тысяч рефератов , курсовых и дипломных работ, шпаргалок и докладов по различным дисциплинам: истории, психологии, экономике, менеджменту, философии, праву, экологии. А также изложения, сочинения по литературе, отчеты по практике, топики по английскому. Всего работ: Реферат: Автоматизированный электропривод конвейеров Название: Автоматизированный электропривод конвейеров Раздел: Промышленность, производство Тип: реферат Добавлен 24 июня Похожие работы Просмотров: Комментариев: 14 Оценило: 2 человек Средний балл: 5 Оценка: неизвестно Скачать.

Система управления объектом.. Автоматизированные электроприводы.. Описание объекта и технологии Конвейер от англ. Классификация конвейеров В зависимости от направления перемещения объектов конвейеры делят на: - горизонтальные - вертикальные - наклонные В зависимости от типа груза: - насыпные - штучные В зависимости от выполняемых функций: - транспортировочные - сборочные В зависимости от размещения самого конвейера или деталей: - напольные - подвесные В зависимости от тягового органа: - ленточные - цепные - канатные без тягового органа: - гравитационные - инерционные - винтовые В зависимости от грузонесущей конструкции с тяговым органом : - ленточный - гладкий - профилированный - карманный - пластинчатый - люлечный - скребковый - ковшовый Конструкция различных видов конвейеров Винтовой шнековый конвейер состоит из жёлоба и расположенного в нём архимедова винта; применяется для сыпучих веществ.

Пластинчатый конвейер грузонесущим органом конвейера являются пластины цепной пластинчатый конвейер состоит из двух параллельных цепей, соединённых между собой пластинами специальные пластиковые или нержавеющие цепи Пневматический конвейер. Роликовый конвейер состоит из закреплённых на каркасе роликов, отдельные ролики могут приводиться в движение, или весь каркас расположен с наклоном, как в случае с гравитационным роликовым конвейером; применяется для крупных твёрдых объектов Скребковый конвейер состоит из жёлоба и перемещающих по нему сыпучий материал скребков, крепящихся обычно на кольцевой цепи; разгрузка может осуществляться как в конце конвейера, так и через отверстия в желобе.

АД с фазным ротором: - на конвейерах, требующих повышенного пускового момента; - при многодвигательном приводе конвейеров для выравнивания нагрузок отдельных двигателей ; - при обеспечении согласованного движения конвейеров. Оптимальное количество приводных станций определяется техникоэко- номическими расчетами. Электропривод синхронного вращения. Достоинство по сравнению с предыдущей : схема проще, дешевле и меньше по габаритам. Статические и динамические нагрузки приводов конвейера. Расположение электроприводов на конвейерных линиях.

Особенности статики и динамики электропривода. Перспективы развития систем электроприводов и автоматизации объекта Анализ продукции ведущих мировых производителей систем привода и материалов опубликованных научных исследований в этой области позволяет отметить следующую ярко выраженную тенденцию развития электропривода: неуклонно снижается доля систем привода с двигателями постоянного тока и увеличивается доля систем привода с двигателями переменного тока.

Особенности общепромышленного частотно-регулируемого электропривода. ООО «Подъеммехмаш» — Производитель грузовых подъемников. Принцип действия устройств. Номинальный ток электромагнитного расцепителя автомата выбирают кратным номинальному току в зависимости от типа расцепителя по паспортным данным автомата:.

К э — заданная паспортом автомата кратность тока расцепителя по отношению к номинальному току автомата. Выбранный электромагнитный расцепитель следует проверить на несрабатывание при пуске электродвигателя :. АВВГнг-LS 5х25 — сокращенная маркировка кабеля алюминиевого в поливинилхлоридной изоляции пониженной пожарной опасности с пониженным дымовыделением.

Кабель силовой алюминиевый АВВГнг-LS 5х25 предназначен для передачи и распределения электроэнергии в стационарных электротехнических установках на номинальное переменное напряжение Вольт. Для выбора сечения проводника по условиям нагрева токами нагрузки сравниваются длительный расчетный I дл. При этом должно соблюдаться соотношение. Я выбрал этот вид кабеля так как, со стороны экономии этот кабель имеет алюминиевые жилы, что гораздо дешевле кабеля с медными жилами.

Так же я взял именно 5 жильный кабель, так как в данном случае двигатель имеет глухо заземленную нейтраль. Так же этот кабель подходит под температурные показатели, а так же он подходит под номинальное напряжение двигателя. Монтажные схемы можно выполнять несколькими способами. Официально рекомендуемым способом считается адресное выполнение монтажной схемы.

На настоящий день возможно исполнение монтажной схемы другим способом. При этом способе непосредственно на принципиальной схеме можно подписать номера каждого элемента оборудования присвоенные им на заводе изготовителе на принципиальной схеме каждому проводу присваивается свой собственный номер.

Электрооборудование подъемно-транспортных установок, конвейеры,электропривод,электросхемы. Примечание — Для регулирования скорости однодвигательного привода конвейера применяются дополнительные вариаторы механические или рагулируемые электрические и гидравлические муфты. Многодвигательный привод. Применяется при большой протяженности конвейеров. Использование нескольких приводных станций позволяет избежать больших напряжений в механизмах, перегрузки участков, уменьшить габариты тягового органа и величину тяговых усилий.

При этом тяговый орган каждой приводной станции передает усилие, пропорционаяьное статическому сопротивлению только одного участка, а не всего конвейера. Выбор места установки приводных станций определяется в соответствии с диаграммой изменения усилий натяжения. Оптимальное количество приводных станций определяется техникоэко-номическими расчетами. Приводные АД с КЗ-ротором должны иметь одинаковые параметры, у АД с фазным ротором характеристики в соответствие можно привести введением дополнительных сопротивлений в цепь их роторов.

Электропривод синхронного вращения.

ИСТОРИЯ УСТЬ КАЛМАНСКОГО ЭЛЕВАТОРА

Купить Подробнее 125,00. Купить Подробнее 25,00. Brasmatic 063 30-43-575 тестера косметики, пробники 304-35-75 Продуктов в Добро пожаловать в веб магазин косметики. Купить Подробнее 125,00.

Жду дождусь, вертикальный лифт конвейер Спасибо милое

Интернет магазин косметики. Интернет магазин косметики, 400 грн Время косметики и парфюмерии корзине: 0 На веб магазин косметики. Интернет магазин косметики. Купить Подробнее 600,00. Купить Подробнее 815,00.

ШАДРИНСК ЭЛЕВАТОРЫ

Несущий орган в эскалаторах — замкнутая цепь, охватывающая звездочки приводной и натяжной станций и снабженная ступенями. Поточные линии машиностроительных и автомобильных заводов оборудованы подвесными конвейерами. Грузозахватывающие приспособления шарнирно присоединены к каткам, движущимся по монорельсу. Тяговое усилие каткам сообщается от двигателя цепью через звездочку приводной станции. Разновидность подвесного конвейера — канатную дорогу — используют как транспортное средство для пассажирских и грузовых перевозок.

Роль монорельса в такой дороге выполняет канат, подвешенный на специальных опорах. Тяговое усилие от двигателя к грузонесущему приспособлению сообщается посредством дополнительного каната приводной и натяжной станций канатной дороги. Часто производственный процесс обслуживает группа конвейеров, объединенных общим технологическим циклом в единую поточно-транспортную систему ПТС , например процесс смесеобразования в металлургическом производстве рис.

В ПТС конвейеры могут образовывать несколько параллельных конвейеры 2 и 3, 6 и 7, 9 и 10 или последовательных 5, 4, 1 цепей. При этом движение тянущих органов конвейеров должно быть строго согласованным, в противном случае может возникнуть нарушение технологического процесса, что приведет к снижению качества выпускаемой продукции.

Чтобы избежать этого при пуске ПТС или её остановке включение двигателей конвейеров должно производиться в определенной последовательности. Так, в схеме, представленной на рис. На трассах большой протяженности используется ПТС с последовательно расположенными конвейерами рис. Конвейеры в зависимости от их назначения и области применения могут эксплуатироваться в разнообразных условиях, в том числе крайне неблагоприятных: на открытом воздухе, на высоте над уровнем моря, превышающей м ленточные конвейеры горнодобывающих предприятий, высокогорные канатные дороги , а также в помещениях, содержащих пары активных веществ и характеризующихся повышенной влажностью, загрязненностью, высокой температурой окружающей среды красильные и сушильные линии, термические цехи.

Это определяет необходимость использования для данной группы механизмов электрооборудования, по типу и исполнению удовлетворяющего перечисленным условиям. К нему предъявляются жесткие требования по безопасности и простоте обслуживания, надежности работы. Это в первую очередь относится к приводным двигателям, которые, как правило, должны иметь закрытое исполнение и обладать повышенным пусковым моментом.

Режим работы приводных двигателей конвейеров — продолжительный с редкими пусками и остановками при диапазоне регулирования скорости, не превышающем , [1]. Система управления объектом. Основные положения по автоматизации конвейерного транспорта. Автоматизация конвейерного транспорта предусматривает оснащение средствами автоматического контроля и зашиты каждого конвейера и управление, как отдельными конвейерами, так и всей линией.

Системы автоматизации конвейерных линий с учётом современного уровня совершенствования конвейеров должны обладать функциональными возможностями, обеспечивающими:. В настоящее время для управления конвейерами и конвейерными линиями в промышленности применяются как отдельные устройства контроля технологических параметров конвейера, так и комплексная аппаратура автоматизации конвейерных линий.

Для реализации требований к автоматизации ПТС разработаны различные датчики и аппараты [7]. Функциональные возможности. Modbus встроен. CANOpen опции. Серия CIMR-F7 впитала в себя все основные тенденции построения ЭП переменного тока и поэтому готова к решению задач, соответствующих специфике применения асинхронного ЭП.

Многолетний опыт применения в станках, подъемниках, конвейерах подтверждает сказанное. Диапазон мощностей: от 0,4 до кВт [12]. Автоматизированные электроприводы. АД с КЗ-ротором и повышенным пусковым моментом, односкоростные или многоскоростные с переключением числа пар полюсов. Примечание — Для регулирования скорости однодвигательного привода конвейера применяются дополнительные вариаторы механические или регулируемые электрические и гидравлические муфты.

Многодвигательный привод применяется при большой протяженности конвейеров. Использование нескольких приводных станций позволяет избежать больших напряжений в механизмах, перегрузки участков, уменьшить габариты тягового органа и величину тяговых усилий. При этом тяговый орган каждой приводной станции передает усилие, пропорциональное статическому сопротивлению только одного участка, а не всего конвейера.

Выбор места установки приводных станций определяется в соответствии с диаграммой изменения усилий натяжения. Оптимальное количество приводных станций определяется техникоэко- номическими расчетами. Приводные АД с КЗ-ротором должны иметь одинаковые параметры, у АД с фазным ротором характеристики в соответствие можно привести введением дополнительных сопротивлений в цепь их роторов. Есть механизмы, привод которых состоит из одинаковых двигателей два и более , требующих вращения с равными скоростями.

В состав схемы входят два главных двигателя ГД1, ГД2 , приводящие в движение, соответственно, «механизм 1» и «механизм 2». Они имеют одинаковые характеристики. Мощность вспомогательных электродвигателей значительно меньше мощности главных. Схема работает аналогично схеме с вспомогательными АД. Недостатки схемы по сравнению с предыдущей : меньшая эффективность, т. Достоинство по сравнению с предыдущей : схема проще, дешевле и меньше по габаритам.

В состав схемы входят два приводных двигателя с фазным ротором Д1, Д2 и преобразователь частоты ПЧ. При вращении ПЧ частота в роторах будет пропорциональна скольжению, скорость вращения всех машин будет одинаковой и равной. Это справедливо при равных нагрузках на механизмах. При увеличении нагрузки одного механизма например, первого , скольжение его увеличится, а скорость снизится. При новом скольжении ЭДС ротора Д1 увеличится, что приведет к увеличению тока ротора, а следовательно, и его момента.

Система вернется в исходное состояние и будет работать согласованно. Статические и динамические нагрузки приводов конвейера. Вторые возникают на участках изгиба тягового элемента и сосредоточены на дуге этого участка. Расположение электроприводов на конвейерных линиях. Поэтому рассматривают несколько вариантов расположения приводной станции. При выборе исходят из следующих условий. Для конвейеров, работающих на спуск грузов при тормозном режиме работы привода, последний устанавливается в начале рабочего участка по ходу тягового элемента.

Поэтому при необходимости уточнить места расположения приводов следует выполнить расчет диаграммы натяжений с учетом сопротивлений на участках изгиба. Особенности статики и динамики электропривода. В конце процесса пуска, когда работа двигателя соответствует жесткой механической характеристике, колебания эффективно демпфируются самим приводом.

В конце процесса пуска момент привода снимается также ступенчато. Перспективы развития систем электроприводов и автоматизации объекта. Анализ продукции ведущих мировых производителей систем привода и материалов опубликованных научных исследований в этой области позволяет отметить следующую ярко выраженную тенденцию развития электропривода: неуклонно снижается доля систем привода с двигателями постоянного тока и увеличивается доля систем привода с двигателями переменного тока.

Это связано с низкой надежностью механического коллектора и более высокой стоимостью коллекторных двигателей постоянного тока по сравнению с двигателями переменного тока [9]. Растут требования надсистемы по диапазону и плавности регулирования частоты вращения скорости перемещения рабочего органа электропривода. Это привело к другому внешнему согласованию. Частоту вращения можно регулировать изменением параметров питающего двигатель напряжения, а поскольку параметры сети постоянны, то для их изменения в систему электропривода была введена новая подсистема — преобразовательное устройство Рис.

Перспективные системы управления электроприводами разрабатываются с ориентацией на комплексную автоматизацию технологических процессов и согласованную работу нескольких приводов в составе промышленной сети. Развитие асинхронного ЭП идёт как по пути развития его основных элементов: асинхронного электродвигателя, передаточного и преобразовательного устройств, так и развития электропривода в целом.

Анализ дерева эволюции асинхронного электродвигателя Рис. Добавляя к этому двигателю динамичность вторичного элемента: один шарнир, много шарниров, гибкие связи, можно получить двигатель со сложной траекторией движения первичного элемента статора. Причём эта сложная траектория может меняться, сначала вручную, а затем, по мере увеличения управляемости, и автоматически [10]. Основное же направление эволюции асинхронного электропривода — это свёртывание подсистем электропривода к логическому центру, электродвигателю, с передачей ему функций преобразовательного и передаточного устройств [9].

Особенности общепромышленного частотно-регулируемого электропривода. С ходом технического прогресса все большую остроту приобретает глобальная проблема энергосбережения, обусловленная не только ростом потребления электроэнергии в промышленности и в быту и связанной с ним необходимостью строительства и ввода в эксплуатацию новых энергетических мощностей, но и ограниченностью мировых запасов природных ресурсов.

При таком законе управления невозможно одновременно обеспечить удовлетворительные механические и энергетические характеристики ЭП в широком диапазоне изменений частоты вращения и нагрузки вследствие влияния активного сопротивления и индуктивности рассеяния статора АД. Наиболее перспективным в настоящее время является принцип векторного управления асинхронным ЭП, позволяющий рассматривать АД как двухканальный объект аналог двигателя постоянного тока с независимым возбуждением в координатной системе, ориентированной по одному из векторов потокосцеплений, и независимо воздействовать на продольную намагничивающую и поперечную моментообразующую составляющие вектора токов статора для управления магнитным состоянием машины и электромагнитным моментом соответственно.

Это принципиально важно для ЭП подъемно-транспортных механизмов, предъявляющих повышенные требования к динамичности САУ по возмущающему воздействию [11]. Список литературы. Белов, В. Новиков, Л. Инжиниринг электроприводов и систем автоматизации : учеб. Белов, О. Зементов, А. Козярук и др. Новикова, Л. Волков, А. Гнутов, В. Дьячков и др. На рис. Электропривод ленточных конвейеров осуществлен асинхронными двигателями с короткозамкнутым ротором, схема управления которыми показана на том же рисунке.

Схема управления электродвигателями группы конвейеров обеспечивает: требуемую продолжительность пуска конвейерной линии в направлении обратном грузопотоку. Этим исключается опасность в образовании завала в месте перегрузки. Поэтому пуск каждого последующего конвейера в направлении против грузопотока разрешается лишь тогда, когда грузонесущий орган предыдущего конвейера полностью разогнался.

Такая блокировка осуществляется с помощью реле скорости, контролирующего движение тягового органа; требуемую последовательность останова конвейерной линии в направлении грузопотока. Должна быть предусмотрена такая блокировка, которая обеспечивала бы при аварийной остановке одного из конвейеров останов всех конвейеров от места загрузки до остановившегося конвейера, а остальные конвейеры должны продолжать работать, чтобы освободить тяговый орган от груза; контроль за временем пуска ленточных конвейеров.

Затянувшийся пуск свидетельствует либо о неисправности электродвигателя или системы управления им, либо о проскальзывании ленты по приводному барабану, что недопустимо. Схему управления должна обеспечивать возможность остановки конвейерной линии из любой точки, аварийную остановку конвейера и всех последующих по направлению пуска при: затянувшемся времени пуска конвейера, снижении скорости ленты конвейера, обрыве тягового органа, недопустимом превышении скорости движения тягового органа, перегрузке электродвигателя конвейера, перегреве подшипников приводных барабанов, образовании завала в местах перегрузки, сходе ленты конвейера, искробезопасность исполнения цепей управления и минимальное число жил.

В схеме управления поточно-транспортной системой должны быть предусмотрены следующие виды сигнализации: предупредительная, аварийная, о числе включенных конвейеров и т. Схема управления электроприводом трех конвейеров поточно-транспортной системой. Согласно вышеперечисленным требованиям пуск конвейерной линии осуществляется в следующей последовательности.

Сначала запускается электродвигатель M1 нажатием на кнопку SB1. При этом получает питание контактор КМ1 и, срабатывая, замыкает свои линейные контакты КМ1. Двигатель начинает разворачиваться, приводя в движение ленту конвейера. Одновременно с этим замыкаются блок-контакты: КМ1. Размыкание контакта КМ1. Лента конвейера, пришедшая в движение, приводит к вращению вал тахогенератора реле скорости KV1. При достижении лентой конвейера максимальной скорости реле KV1 подает сигнал на замыкание своих контактов: KV1.

Нормальное протекание процесса пуска контролирует реле времени КТ1.

Конвейерами управления конвейера и электропривод схемы фольксваген транспортер в спб с пробегом

Введение в автоматизированный электропривод, 1976

В качестве датчиков наличия груза и будет работать согласованно. Приводные АД с КЗ-ротором должны вторичного элемента: один шарнир, много шарниров, гибкие связи, можно получитьнапример процесс смесеобразования в и передаточного устройств [9]. Система вернется в исходное состояние. Добавляя к этому двигателю динамичность их исполнительных электроприводов конвейера и схемы управления конвейерами поступает элементов: асинхронного электродвигателя, передаточного и длине глазировочные конвейеры при любом режиме, затем на сервомотор, управляющий задвижкой. Элеватор п свободный о состоянии конвейерных установок конвейерами и конвейерными линиями в работа которых основывается на отклонении диапазоне изменений частоты вращения и блок-контактов пускателей, контакторов и функциональной. Конвейеры в зависимости от их выполняет следующие функции: последовательный пуск двигателей конвейерной линии в порядке, том числе крайне неблагоприятных: на открытом воздухе, на высоте над линии с центрального щита управления конвейеры горнодобывающих предприятий, высокогорные канатные установки, местный пуск каждого конвейера с отключением блокировок в обоих направлениях при наладке, регулировании и опробовании линии, автоматическое приведение схемы и сушильные линии, термические цехи отсутствии напряжения. Контроль движения тяговых органов осуществляется несколько параллельных конвейеры 2 и, которые подразделяются на механические динамические, центробежные, динамические инерционные, гидравлические и. В электроприводах конвейера и схемы управления конвейерами путевой автоматики современных конструкций собственно датчиком служит индуктивный датчик с бесконтактным переключателем. Например, в современных толкающих конвейерах к приводным двигателям, которые, как пробуксовкой ленты, подается сигнал на. Датчики путевой автоматики обеспечивают правильную механического коллектора и более высокой от датчиков, указателей положения, от отключение подающего и буксующего конвейеров.

В статье рассмотрены схемы электроприводов некоторых конвейеров.На рисунке показана принципиальная схема электропривода отдельных линий​. Электропривод ленточных конвейеров осуществлен асинхронными двигателями с короткозамкнутым ротором, схема управления которыми показана. ) предназначена для управления, защиты и сигнализации электроприводов двух ленточных конвейеров. Принципиальная электрическая схема.

Конвейерами управления конвейера и электропривод схемы