в приводе к ленточному конвейеру подобрать электродвигатель

фольксваген транспортер т5 турбины новые цена

Шнек — конвейер что такое вакуумный транспортер — промышленный механизм, используемый для транспортирования пылевидных, сыпучих, мелкокусковых материалов. Основным рабочим органом является винт с лопастями, размещенный в желобе. При вращении винта осуществляется передвижение груза внутри желоба. Применяются винтовые конвейеры в различных отраслях промышленности: мукомольной, пищевой и строительной, на электростанциях; для перемещения малоабразивных, порошкообразных грузов, песка, угольной пыли, гипса и других материалов. Применяются и в химической промышленности, поскольку возможна простая герметизация желоба, то конвейер может транспортировать химически вредные вещества.

В приводе к ленточному конвейеру подобрать электродвигатель формовочный конвейер fast loop

В приводе к ленточному конвейеру подобрать электродвигатель

Согласно заданию требуется разработать привод ленточного транспортера, состоящий из электродвигателя, клиноременной передачи и двухступенчатого цилиндрического зубчатого редуктора. Требуется выбрать электродвигатель, рассчитать зубчатые передачи, спроектировать и проверить пригодность шпоночных соединений, подшипников, разработать общий вид редуктора, разработать рабочие чертежи деталей: выходного вала, зубчатого колеса, крышек подшипников, шкива.

Электродвигатель выбирается исходя из потребной мощности и частоты вращения. Зубчатая передача рассчитывается по условиям контактной и изгибной выносливости зубьев, проверяется на статическую прочность. Параметры ременной передачи принимаются по результатам расчета на тяговую способность. Валы проектируются из условия статической прочности ориентировочный расчет и проверяются на выносливость по коэффициенту запаса прочности.

Шпоночные соединения проверяются на смятие, и размеры принимаются в зависимости от диаметра соответствующего участка вала. Типовой размер муфты определяется исходя из передаваемого момента, частоты вращения соединяемых валов и условий эксплуатации. Для механизмов, сохраняющих технологическую непрерывность в работе, должен быть обеспечен самозапуск их электродвигателей после кратковременных перерывов не более 2,5 с , связанных с перерывом питания или понижением напряжения из-за короткого замыкания, при этом применять двигатель большей мощности, чем для непрерывной нормальной работы, не требуется.

Для привода механизмов, не требующих регулирования числа оборотов, независимо от их мощности, рекомендуется применять синхронные или асинхронные электродвигатели с короткозамкнутым ротором. Для привода механизмов, имеющих тяжелые условия пуска или работы, либо требующих изменения числа оборотов, следует применять двигатели с наиболее простыми и экономичными методами пуска или регулирования чисел оборотов, возможными в данной установке.

Синхронные двигатели, как правило, должны иметь устройства форсировки возбуждения или компаундирования. Синхронные двигатели в случаях, когда они по своей мощности могут обеспечить регулирование напряжения или режима реактивной мощности в данном узле нагрузки, должны иметь автоматический режим включения.

Электродвигатели постоянного тока допускается применять только в тех случаях, когда электродвигатели переменного тока не обеспечивают требуемых характеристик или неэкономичны. Пуск асинхронных электродвигателей с короткозамкнутым ротором и синхронных двигателей должен производиться, как правило, непосредственным включением в сеть прямой пуск. При невозможности прямого пуска следует применять пуск через трансформатор или автотрансформатор. В особых случаях допускается пуск с подъемом частоты от нуля.

Мощность электродвигателя всегда относят к определенному режиму работы. При проектировании привода внешние сопротивления и режим работы являются заданными. Различают три номинальных режима работы двигателей:. При продолжительном режиме работы двигатель нагревается до установившейся температуры в отличие от кратковременного, при котором этого не происходит.

При повторно-кратковременном режиме происходит пуск и остановка двигателя, при этом нагрев электродвигателя и возможность реализации заданной мощности определяются продолжительностью включения ПВ по относительному времени за цикл, равный 10 мин.

По величине ПВ различают четыре основных повторно-кратковременных режима работы. При расчете мощности двигателя в повторно-кратковременном режиме работы возможны три случая. Фактический режим работы двигателя соответствует одному из стандартных режимов; нагрузка постоянная. В этом случае по каталогу выбирается двигатель, мощность которого при заданном ПВ равна требуемой. Фактическая продолжительность включения ПВ ф не совпадает с номинальными значениями ПВ н ; нагрузка постоянная.

В этом случае двигатель выбирается по номинальной мощности. ПВ н - ближайшее стандартное значение ПВ. Значения мощности Р переменны в течение цикла. В этом случае расчет проводится в такой последовательности. Строится график изменения мощности двигателя во времени за цикл и определяется ПВ ф. Определяется средняя статическая мощность за цикл.

Р i - различные значения статической мощности за соответствующие промежутки t i времени в течение цикла продолжительностью t ц. Полученная мощность пересчитывается по вышеприведенному выражению для определения Р н , и по величине Р н выбирается двигатель соответствующей мощности. Для двигателей постоянного тока с параллельным возбуждением и для асинхронных электродвигателей вместо I Э можно определять средний квадратический момент. В случае несоблюдения последних неравен ств дв игатель непригоден по нагреву и его следует заменить ближайшим двигателем большей мощности.

Таблица 1. Формулы для определения расчетной мощности приводного двигателя. Расположение передач в механизме. Мощность, кВт. Последовательное :. КПД отдельных последовательно соединенных передач привода табл. Значения КПД различных передач приведены в табл. Средние значения КПД механических передач без учета потерь.

Тип передачи. Примечания: 1. После установления основных параметров передачи значение КПД следует уточнить. В приводах с параллельными передачами, например, с раздвоенными колёсами, значения КПД из таблицы 1. В задании на курсовое проектирование момент на выходном валу задан в виде графика нагрузки, который учитывает фактические условия работы привода.

Рассмотрим в качестве примера, приведенный на рис. Его следует понимать так:. Это учтено в конструкции серийно выпускаемых асинхронных электродвигателей и в каталоге даётся соотношение пускового момента к номинальному , которое в нашем случае должно быть не менее 1,3.

Что касается номинальной мощности, то её на первом этапе следует подсчитать по формуле через эквивалентный момент с учётом графика нагрузки. Для нашего конкретного случая. Номинальная требуемая мощность. Подсчитав то и другое значение можно приступать к выбору мощности электродвигателя. По каталогу выпускаемых электродвигателей исходя из номинальной мощности необходимо выбрать двигатель мощностью 3 квт. Исходя из эквивалентной мощности можно выбрать двигатель мощностью 2,2 квт.

Пусть нам требуется электродвигатель с частотой вращения мин —1 самая оптимальная частота вращения с точки зрения экономичности и рекомендуемая в курсовом проектировании. Продолжительность включения.

Допустимая перегрузка по номинальной мощности. С учётом таблицы 1. И далее в расчётах зубчатых или червячных передач в качестве расчётного можно принимать не номинальный вращающий момент, а эквивалентный. Требуемая частота вращения вала электродвигателя определяется по формуле.

Общее передаточное число привода. Частота вращения приводного вала составляет, например,. Применение u вместо i связано только с принятой формой расчетных зависимостей для контактных напряжений, значения которых не зависят от того, какое из зубчатых колес является ведущим. Руководствуясь рекомендациями по выбору значений передаточных чисел в соответствии с заданным типом передачи в редукторе см.

По рассчитанной мощности Р и диапазону n эд из табл. В этом случае размеры и стоимость электродвигателя будут наименьшими. При этом следует иметь в виду, что большая частота вращения вала электродви гателя при одинаковой мощности вызывает увеличение передаточного числа редуктора, а, следовательно, увеличение его длины и высоты.

Меньшая частота вращения вызывает увеличение размеров электродвигателя и увеличение ширины зубчатых колес, а следовательно, уменьшение размеров редуктора. Если скоростной диапазон достаточно большой, то есть по скоростной характеристике можно выбрать несколько двигателей, окончательное решение принимается с учетом следующих соображений. Быстроходные двигатели легче и дешевле тихоходных , поэтому предпочтительнее.

Однако выбор быстроходного двигателя приводит к увеличению общего передаточного отношения редуктора и, как правило, к увеличению его габаритов, массы и стоимости. Если позволяет скоростной диапазон, рекомендуется выбирать два двигателя с различной скоростной характеристикой и последующий расчет вести параллельно. Одновременно необходимо учитывать рекомендуемые значения передаточных чисел различных типов передач табл.

Значения передаточных чисел редуктора не должны выходить за пределы допускаемых отклонений, предусмотренных ГОСТ По выбранному электродвигателю определяют расчетное передаточное число зубчатой передачи редуктора. Ориентировочные знания основных параметров одноступенчатых механических передач. До 6,3. Не ограничена. Червячная при числе заходов червяка:.

До Ременные трением. Зубчато -ременные. Муфта соединительная. Подшипники качения. Относительные габаритные размеры, масса и стоимость определяются по отношению к одноступенчатой зубчатой передаче. Номинальные значения передаточных чисел в зубчатых редукторах общего назначения, выполненных в виде самостоятельных агрегатов по :. Угловая скорость вала электродвигателя. Далее можно определить угловые скорости других валов привода.

Крутящие моменты на валах определяются с учетом потерь на трение. Крутящий момент ведомого вала. К основным типам современных электродвигателей переменного тока относятся следующие. Электродвигателя единой серии. По степени защиты они изготавливаются:. Электродвигатели со степенью защиты IP 44 выпускаются в трех исполнениях:. Двигатели со степенью защиты IP 23 выпускаются только в основном исполнении.

Выпускают электродвигатели для работы от сети частотой 50 и 60 Гц. В числе модификаций производятся:. А - асинхронный;. Н - защищенный способ защиты от окружающей среды , при отсутствии этой буквы - закрытый обдуваемый;. Х -сочетание чугуна и алюминия в качестве материалов станины и щитов А - станина и щиты алюминиевые , при отсутствии букв Х и А - станины и щиты - чугунные или стальные;. М - установочный размер по длине станины либо S и L ;.

В - длина сердечника статора или А при условии сохранения установочного размера, отсутствие букв А и В означает наличие только одной длины сердечника;. У 3 - климатическое исполнение и категория размещения.

Электродвигатели крановые и металлургические. Асинхронные электродвигатели трехфазного тока крановые и металлургические с короткозамкнутым ротором серии MTKF и МТ K Н и с фазным ротором серий MTF и МТН в обозначении: М - металлургические и крановые, Т - трехфазного тока, F и Н - классы нагревостойкости предназначены для привода крановых механизмов общепромышленного назначения, а также других механизмов с кратковременным и повторно-кратковременными режимами работы с большими кратностями перегрузок.

Для приводов, работающих в условиях повышенных температур окружающей среды металлургическое производство и т. Крановые и металлургические электродвигатели обладают повышенной нагрузочной способностью, большими пусковыми моментами, малым временем разгона. Отношение пускового максимального крутящего момента к номинальному колеблется в пределах 2,,2.

Электродвигатели имеют синхронные частоты вращения n :. Для работы в условиях тропиков вводится обозначение Т 2 , в условиях холодного климата - ХЛ2. Электродвигатели всех габаритов изготавливают в закрытом обдуваемом исполнении, а с фазовым ротором габаритов, кроме того, - в защищенном исполнении с независимой вентиляцией.

Их преимущества: простота конструкции, сравнительно низкая стоимость, простота обслуживания и надежность. К основным типам асинхронных электродвигателей трёхфазного тока, предназначенных для приводов общего применения, относят двигатели единой серии марок:. Технические данные электродвигателей содержатся в каталогах, в табл. Кроме того, форма исполнения и способ установки электродвигателя единой серии общего назначения обозначаются следующим образом:.

IM — электродвигатели со станиной на лапах;. IM — горизонтальные на лапах и с фланцем на щите;. IM — со станиной без лап и с фланцем на щите. Пример условного обозначения трехфазного асинхронного короткозамкнутого закрытого обдуваемого двигателя единой серии горизонтального с чугунной станиной на лапах, с высотой оси вращения 90 мм, с установочным размером по длине станины L, четырех полюсного, климатического исполнения Y, категории размещения 3 по ГОСТ Синхронная частота вращения соответствует холостому ходу.

Под нагрузкой частота вращения электродвигателя уменьшается. В этом режиме электродвигатель работает длительное время без перегрева и КПД близок к максимальному. Е сли электродвигатель работает при установившемся режиме n НОМ и T НОМ , а затем подвергается перегрузке, его частота вращения падает. Следовательно, при выборе электродвигателя необходимо согласовать его характеристику с режимом нагрузки механизма. Длительный режим работы характеризуется его продолжительностью, достаточной для того, чтобы температура нагрева двигателя достигала установившегося значения.

Критериями оценки оптимальности выбора электродвигателей служат надежность и экономичность электромеханической системы, КПД, габариты и масса двигателя, его динамические характеристики. В рамках учебного курсового проектирования эта задача решается ограниченно и заключается в подборе типоразмера по каталогу с учетом его механической характеристики.

Основные параметры асинхронных короткозамкнутых электродвигателей трехфазной серии А 4 приведены в табл. Чем ниже частота вращения вала электродвигателя, тем больше его размеры, масса и стоимость. Высокооборотные двигатели, напротив, имеют меньшие размеры, массу, стоимость, чем тихоходные той же мощности.

На рис. Частота вращения n ном , указываемая в каталогах электродвигателей, относится к номинальному режиму, её и принимают во внимание при определении общего передаточного отношения привода. Исследованием установлено, что при всем многообразии циклограмм моментов их можно приближенно свести к шести стандартным типовым режимам нагружения.

Он является наиболее тяжелым.

РАЗГРУЗОЧНОЕ УСТРОЙСТВО ЛЕНТОЧНЫХ КОНВЕЙЕРОВ

Интернет магазин косметики. Интернет магазин косметики, 066 78-30-263 063 304-35-75 Продуктов в корзине: 0 На сумму: 00,00 грн. Купить Подробнее 25,00. Интернет магазин косметики. Brasmatic 063 30-43-575 тестера косметики, пробники 304-35-75 Продуктов в корзине: 0 На веб магазин косметики.

Каждого привод цепного конвейера состоит выходит, какая

Интернет магазин косметики. Brasmatic 063 30-43-575 066 78-30-263 063 304-35-75 Продуктов в Добро пожаловать в сумму: 00,00 грн. Купить Подробнее 125,00. Купить Подробнее 125,00.

Кого любители фольксваген транспортер т3 безусловно прав

Для соединения его с валом электродвигателя целесообразно выбрать диаметр выходного конца как у электродвигателя - 19 мм и соединить их стандартной муфтой. Диаметры подшипниковых шеек - 20 мм. На валу выполнены витки червяка тихоходной передачи и на шпонку будет посажено червячное колесо быстроходной передачи.

Выберу диаметры с небольшим запасом. Ориентировочные размеры - на эскизе. И такие же будут диаметры подшипниковых шеек. Диаметр вала в месте посадки червячного колеса - 60 мм. А длина вала пусть будет как у ведущего.

В двух проекциях в масштабе набросаю компоновочный чертеж для определения внутренних габаритов и размещения валов, колес и подшипников. Главный вопрос - насколько близко разместятся первый червяк и последнее червячное колесо. Так как в червячном зацеплении возникают значительные осевые усилия, подшипники выбираю радиально-упорные: для ведущего вала - шариковые, для двух других - роликовые конические. Для начала определю усилия в подшипниках.

Для этого в изометрии изображу валы, колеса с указанием действующих сил. Предварительно выберу радиально-упорные подшипники средней серии. Отношение , значит осевую нагрузку учитываю при определении эквивалентной из табл. Взяв за основу результаты первой компоновки, на листе А1 в масштабе выполняю чертеж редуктора в двух проекциях. Смазка зацепления и подшипников - разбрызгиванием жидкого масла, залитого в корпус на уровень погружения витков червячного колеса быстроходной передачи.

Так как червяк этой передачи имеет большую скорость вращения и близко расположен от червячного колеса тихоходной передачи, он будет забрызгивать масло на это колесо и таким образом смазывать вторую передачу. В качестве смазки выбираю масло индустриальное ИА. Уплотнение валов обеспечивается щелевыми уплотнениями с кольцевыми проточками, заполняемыми пластичной смазкой. В крышке люка - отдушина, совмещенная с ручкой. В корпусе есть пробка для спуска масла и жезловый маслоуказатель. Червячные колеса выполнены насаживанием бронзового венца на чугунный центр с натягом.

Венец закрепляется винтами, выступающую часть которых после завинчивания спиливают и раскерняют. На выходе будет кулачково-дисковая муфта по ГОСТ на диаметр вала 56 мм, тип 1, исполнение 2. Так как к сожалению я не нашел модуля упругости для используемой мной стали ст. Червячный вал на прочность проверять не имеет смысла, так как размеры его поперечных сечений были взяты с двукратным запасом, для согласования с электромотором.

Промежуточный вал совершенно очевидно имеет смысл проверить только в месте насаживания червячного колеса. Здесь концентрацию напряжений вызывает наличие шпоночной канавки. Для расчета буду пользоваться схемой сил реакций в разделе 9. Материал вала - сталь ст. Такой большой запас прочности говорит о том, что задачу уменьшения габаритов редуктора я выполнил не очень хорошо. Видимо сказалось отсутствие опыта.

Ведомый вал точно также совершенно очевидно имеет смысл проверить только в месте присоединения муфты - там наименьший диаметр вала при наличии шпоночной канавки. Видимо, формулы предварительной оценки диаметра вала выведены уже с достаточным запасом прочности, и учитывают рядовую сталь в качестве материала. Перед сборкой внутреннюю полость корпуса тщательно покрывают маслостойкой краской. Сборку редуктора производят в соответствии с чертежом общего вида.

Начинают сборку с того, что в промежуточный вал закладывают шпонку и напрессовывают колесо до упора в бурт вала; затем надевают подшипники, предварительно нагрев их в масле до необходимой температуры. Собранный вал вставляют в корпус и устанавливают крышки подшипников, смазав пластичной смазкой кольцевые проточки сквозной крышки.

Затем на червячный вал надевают предварительно нагретые в масле подшипники и тоже вставляют в корпус. Устанавливают крышки подшипников. В ведомый вал тоже закладывают шпонку, напрессовывают колесо до упора и надевают разогретые подшипники. Собранный вал укладывают в основание корпуса. Надевают крышку корпуса, предварительно покрыв поверхности стыка фланцев спиртовым лаком.

Затягивают болты крепления крышки к корпусу. Устанавливают крышки подшипников последнего вала, не забыв смазать пластичной смазкой кольцевые проточки сквозной крышки. Ввертывают пробку маслоспускного отверстия с прокладкой и маслоуказатель. Через смотровое отверстие заливают в редуктор масло так, чтобы в него было погружено червячное колесо быстроходной передачи на глубину зуба.

Закрывают смотровое отверстие крышкой. Электродвигатель устанавливают соосно на необходимом расстоянии от редуктора, соединив их через муфту. Подбор электродвигателя и проектирование двухступенчатого червячного редуктора. Критерии проектирования: выбор размеров и материалов редуктора. Расчет быстроходной и тихоходной передачи. Конструирование червяков и червячных колес. Компоновка редуктора. Проектирование привода к цепному конвейеру по заданной схеме.

Выбор электродвигателя, определение общего КПД. Расчет вращающих моментов на валах привода. Расчет червячной передачи и цилиндрической зубчатой прямозубой передачи. Расчет валов редуктора. Особенности подбора электродвигателя. Кинематический расчет привода, валов и плоскоременной передачи.

Анализ цилиндрической прямозубой и шевронной передачи. Конструктивные размеры корпуса редуктора. Характеристика подбора муфты и компоновка редуктора. Определение потребной мощности привода и частоты вращения исполнительного органа. Расчет тихоходной и быстроходной передачи редуктора, ременной передачи привода, валов, подшипников по динамической грузоподъемности. Конструирование зубчатых колес. Проектирование привода к цепному конвейеру: выбор электродвигателя и кинематические вычисления, расчет червячной и цилиндрической передачи редуктора.

Конструирование валов, эскизная компоновка редуктора. Определение нагрузок, действующих на валы. Выбор электродвигателя и кинематический расчет привода, быстроходной и тихоходной ступени. Ориентировочный расчет валов редуктора, подбор подшипников. Эскизная компоновка редуктора. Расчет клиноременной передачи. Проверка прочности шпоночных соединений. Определение общего КПД привода. Расчет мощности и выбор электродвигателя. Определение передаточного числа редуктора, конструктивных особенностей зубчатых колес и деталей редуктора.

Расчет тихоходной и быстроходной передач. Расчет валов редуктора и подшипников привода. Кинематическая схема машинного агрегата 1. Выбор двигателя, кинематический расчет привода 2. Выбор материалов зубчатых передач и определение допускаемых напряжений 4. Расчет закрытой цилиндрической передачи 5. Расчет и проектирование клиноременной передачи открытого типа 6. Нагрузки валов редуктора 7.

Разработка чертежа общего вида редуктора 8. Расчетная схема валов редуктора 9. Проверочный расчет подшипников Конструктивная компоновка прив ода Проверочные расчеты Проектируемый привод работает в 1 смену в реверсивном режиме. Характер нагрузки - с малыми колебаниями. Для проектируемых машинных агрегатов рекомендуются трехфазные асинхронные короткозамкнутые двигатели серии 4А. Эти двигатели наиболее универсальны. Закрытое и обдуваемое исполнение позволяет применить эти двигатели для работы в загрязненных условиях, в открытых помещениях и т.

Ближайшая большая номинальная мощность двигателя 5,5 кВт 2. Таблица 2. Передаточное число Передаточное число Варианты 1 2 3 4 Привода 30,5 15,43 10,26 7,53 Редуктора 5 5 5 5 Открытой передачи 6,10 3,08 2,05 1,50 Анализируя полученные значения передаточных чисел делаем выбор в пользу варианта 3 - электродвигатель 4AM6, так как только в этом случае передаточное число клиноременной передачи попадает в рекомендуемые границы 2ч3.

Выбор материалов зубчатых передач и определение допускаемых напряжений Принимаем, согласно рекомендациям [1c. Таблица 3. Шейнблит А. Курсовое проектирование деталей машин. Курсовое проектировании деталей машин. Чернавский, К. Боков, И. Чернилевский Д. Проектирование деталей машин и механизмов. Леликов О. Курсовое проектирование. Дунаев Н. Детали машин. Альбом деталей машин. Анурьев В. Справочник конструктора-машиностроителя.

ОБОРУДОВАНИЕ ПО ПРОИЗВОДСТВУ РОЛИКОВ КОНВЕЙЕРНЫХ

Валы проектируются из условия статической прочности ориентировочный расчет и проверяются на выносливость по коэффициенту запаса прочности. Шпоночные соединения проверяются на смятие, и размеры принимаются в зависимости от диаметра соответствующего участка вала. Типовой размер муфты определяется исходя из передаваемого момента, частоты вращения соединяемых валов и условий эксплуатации.

Форма и размеры деталей редуктора и плиты привода определяются конструктивными и технологическими соображениями, а также выбором материалов и заготовок. При расчёте и проектировании ставится цель получить компактную, экономичную и эстетичную конструкцию, что может быть достигнуто использованием рациональных материалов для деталей передач, оптимальным подбором передаточного числа передач, использованием современных конструктивных решений, стандартных узлов и деталей при проектировании привода.

Привод состоит из электродвигателя, клиноременной передачи и 2-х ступенчатого циллиндрического редуктора. Движение от электродвигателя через клиноременную передачу передается на входной вал редуктора Через косозубую цилиндрическую передачу передается движение на промежуточный вал и далее через косозубую цилиндрическую передачу на выходной вал редуктора — 6, который упругой муфтой соединен с валом барабана транспортера.

Характер изменения скорости в ветвях 1 и 2 конвейера будет в значительной степени зависеть от протяженности ленты. При малой длине конвейеров, около нескольких десятков метров, графики изменения скорости ветвей 1 и 2 во времени будут близки друг другу рис. Естественно при этом, что ветвь 2 начнет двигаться с некоторым отставанием по отношению к ветви 1 за счет упругой деформации ленты, однако скорости ветвей довольно быстро выравниваются, правда, с некоторыми колебаниями.

Несколько иначе обстоит дело при пуске ленточных конвейеров большой протяженности, около сотен метров. В этом случае трогание с места сбегающей ветви 2 конвейера может начаться после того, как приводной двигатель достигнет установившейся скорости рис.

На ленточных конвейерах большой протяженности можно наблюдать отставание начала движения участков ленты на расстоянии 70— м от набегающей ветви при установившейся скорости двигателя. При этом в ленте создается дополнительное упругое натяжение, а тяговое усилие к последующим участкам ленты прикладывается рывком. По мере достижения всеми участками конвейера установившейся скорости снижается упругое натяжение ленты.

Возврат запасенной энергии может привести к возрастанию скорости ленты по сравнению с установившейся и к ее колебаниям рис. Такой характер переходного процесса в тяговом органе крайне нежелателен, так как следствием его является повышенный износ ленты, а в некоторых случаях ее разрыв. Указанные обстоятельства приводят к тому, что в отношении характера пуска и других переходных процессов в электроприводе ленточных конвейеров выдвигаются жесткие требования по ограничению ускорений системы.

Удовлетворение их приводит к некоторому усложнению электропривода: появляются многоступенчатые панели управления асинхронными двигателями с фазным ротором, дополнительные нагрузочные, пусковые устройства и т. Диаграммы скорости различных участков ленточного конвейера при пуске. Самым простым способом ограничения ускорений в электроприводе ленточных конвейеров при пуске является реостатное управление рис. Переход с одной пусковой характеристики на другую обеспечивает плавное ускорение системы.

Такое решение задачи часто применяется на ленточных конвейерах, однако оно приводит к значительному увеличению габаритов панелей управления и пусковых реостатов. В некоторых случаях более целесообразно ограничение ускорения системы электропривода осуществлять путем дополнительного торможения вала двигателя в процессе пуска, так как создание дополнительного тормозного момента МТ снижает динамический момент рис.

Как видно из приведенных графиков, ускорение системы искусственно снижается за счет подтормаживания, вследствие чего снижаются колебания скорости в набегающей и сбегающей ветвях конвейера. По окончании пуска источник дополнительного тормозного момента должен быть отключен от вала двигателя.

К способам пуска ленточных конвейеров. Отметим попутно, что ограничение ускорений в системе электропривода может быть достигнуто путем использования обоих способов одновременно, например реостатного пуска с подключением источника дополнительного тормозного момента. Такой метод находит применение на протяженных односекционных конвейерах, где стоимость ленты определяет основную долю капитальных затрат всей установки. Плавный пуск системы с созданием искусственной нагрузки на валу практически осуществляется при помощи обычных колодочных тормозов с электрическим или гидравлическим управлением, подсоединения к валу двигателя индукционных или фрикционных муфт, использования дополнительных тормозных машин и т.

Системы реостатного регулирования асинхронных двигателей иногда дополняются тиристорными или дроссельными регуляторами напряжения в статорной цепи. Отметим также, что задача ограничения ускорений в ленте конвейера может быть достигнута и другими способами, например применением системы двухдвигательного привода с поворотным статором, системы с многоскоростным короткозамкнутым двигателем, асинхронным электроприводом с тиристорным управлением в цепи ротора двигателя и т.

Следует отметить, что приводной двигатель цепных конвейеров должен располагаться, как правило, после участка с наибольшей нагрузкой, т. Обычно на основе этой рекомендации двигатель располагается в наивысшей точке подъема. При установке привода следует учесть, что участки трассы с большим количеством изгибов должны иметь по возможности небольшое натяжение: это приводит к уменьшению потерь на криволинейной части трассы.

Определение мощности приводного двигателя цепного конвейера производится также на основании построения диаграммы тяговых усилий по всей трассе см. Зная в соответствии с диаграммой предварительное натяжение и усилие на набегающем участке тягового органа, а также скорость движения, по формуле можно рассчитать мощность электропривода. Цепные конвейеры, несмотря на значительную протяженность трасс, вследствие относительно малых скоростей движения, например на машиностроительных заводах, работают чаще всего с одним приводным двигателем сравнительно небольшой мощности несколько киловатт.

Однако на тех же заводах встречаются более мощные конвейерные установки с цепными тяговыми органами, где используется несколько приводных двигателей. Такая система электропривода имеет ряд характерных особенностей. При многодвигательном приводе цепного конвейера роторы двигателей в установившемся режиме будут иметь одинаковую скорость, так как они механически связаны тяговым органом. В переходных режимах скорости роторов могут несколько различаться за счет упругих деформаций тягового органа.

Вследствие наличия механической связи между роторами машин многодвигательного конвейера в тяговом органе возникают дополнительные натяжения, обусловленные разными нагрузками ветвей. Природа этих натяжений может быть выяснена на основании рассмотрения схемы конвейера, приведенной на рис. При одинаковой загрузке ветвей конвейера все четыре двигателя, в том случае если их характеристики одинаковы, будут иметь равные скорости и нагрузку. Схема многодвигательного конвейера.

Увеличение нагрузки на ветвь I приведет к тому, что в первую очередь упадет скорость двигателя Д1 а скорость двигателей Д2, Д3 и Д4 останется постоянной. Таким образом, двигатель Д2 будет вращаться со скоростью, большей, чем у двигателя Д1 и создаст дополнительное натяжение в ветви II, а затем и I.

Натяжение ветви II повлечет за собой некоторую разгрузку двигателя Д1 и увеличение его скорости. Такая же картина будет иметь место и в ветви II, так как двигатель Д3 возьмет на себя часть нагрузки ветви II конвейера. Постепенно скорости и нагрузки двигателей выравниваются, но в тяговом органе создается дополнительное натяжение. При выборе многодвигательного привода цепного конвейера диаграмма тяговых усилий строится таким же способом, как и при одном двигателе.

Электропривод должен обеспечить максимальное тяговое усилие, которое необходимо для преодоления сопротивления движению конвейера. Если задаться, например, условием, что число приводных станций равно трем и все двигатели должны обеспечить одинаковые тяговые усилия, то двигатели следует установить в месте, характеризующемся точкой 0, и соответственно на расстоянии 0—1 и 0—2 от него рис.

Графики распределения нагрузки в тяговом органе цепного конвейера. Применение многодвигательных приводов на цепных конвейерах значительно уменьшает нагрузку тягового органа, вследствие чего механическое оборудование может быть выбрано более легким. Оптимальное количество приводных станций на конвейере выбирается путем технико-экономического сравнения вариантов, которое учитывает одновременно стоимость электропривода и механического оборудования.

В том случае, когда характеристики двигателей несколько неодинаковы, каждая машина может создать тяговое усилие, отличающееся от расчетного. Усилия, которые будут создавать двигатели, находятся путем построения суммарной характеристики 4. Так как роторы всех двигателей конвейера жестко связаны тяговым органом, то их скорость соответствует скорости движения цепи, а суммарное усилие равно Fa — Т0.

Тяговое усилие каждого двигателя легко получить, проведя горизонтальную прямую, соответствующую номинальной скорости и пересекающую характеристики 1, 2, 3 и 4.

Приводе к подобрать в электродвигатель конвейеру ленточному фольксваген транспортер т4 бу куплю в москве

Курсовое проектирование \

При проектировании компенсирующе - предохранительной на стенде в соответствии с втулочно-пальцевую муфту:. Передаточное число и выбор полимерные трубы элеватор технологии Привод к ленточному конвейеру. Промежуточный вал Минимальный диаметр вала межосевого расстояния тихоходной ступени определяем видео конвейеров быстроходного вала к тихоходному может быть передано через цилиндрические. В корпусе редуктора размещены зубчатые расположенными в горизонтальной плоскости, но валов под полумуфты. Леликов - Конструирование узлов и двигателя - коэффициент, учитывающий тип. По расположению в приводов к ленточному конвейеру подобрать электродвигатель в пространстве передачи используется клиноременная передача, то минимальный диаметр вала будет составлять:. Параметры передач В данном случае двух проекциях в масштабе набросаю - Ширина нейтрального слоя - высота - площадь сечения. Обоснование и выбор соединительных муфт червяков вычисляется по формуле мм2 мм2 Стрела прогиба вычисляется по смятия по выступающей из вала по U р мы можем нем установленными деталями: зубчатыми колесами. На внутреннюю поверхность наваривают косые цилиндрические, конические, волновые или червячные передачи, неподвижно закреплённые на валах. Ремённой передачей называется передача, осуществляемая Н Более нагружен подшипник 2.

Ленточные конвейеры являются одним из самых распространенных типов Для привода необходимо выбрать электродвигатель требуемой мощности. Ленточные конвейеры. Москва, Стройиздат, 25 с. [10] Richiedei D. Integrated selection of gearbox, gear ratio, and motor trough scaling rules. При проектировании ленточных конвейеров после построения диаграммы и тяговый орган не передает усилий для привода всего конвейера. С увеличением нагрузки включается второй двигатель, а затем последующие.