взлет по конвейеру

фольксваген транспортер т5 турбины новые цена

Шнек — конвейер что такое вакуумный транспортер — промышленный механизм, используемый для транспортирования пылевидных, сыпучих, мелкокусковых материалов. Основным рабочим органом является винт с лопастями, размещенный в желобе. При вращении винта осуществляется передвижение груза внутри желоба. Применяются винтовые конвейеры в различных отраслях промышленности: мукомольной, пищевой и строительной, на электростанциях; для перемещения малоабразивных, порошкообразных грузов, песка, угольной пыли, гипса и других материалов. Применяются и в химической промышленности, поскольку возможна простая герметизация желоба, то конвейер может транспортировать химически вредные вещества.

Взлет по конвейеру лада конвейер

Взлет по конвейеру

Воскресенье, 18 апреля Toggle navigation. RU Ваш гос. Автозапчасти autodoc. Главная страница Блоги Блог пользователя Kadr Паралёт. Упражнение конвейер. Полеты зимой на оз. Упражнение "конвейер" на паралёте Ultra с парапланом Orca Впереди полеты к облакам, за облака и ночные полеты!

Посадка конвейером или "посадка-конвейер" или "полёт конвейером", в английской терминологии — touch and go, «коснуться и уйти» — посадка самолёта с последующим взлётом. Пилотом или курсантом выполняются все действия, как при обычной посадке, а после того как шасси касаются ВПП, начинается выполнение действий как при взлёте закрылки во взлётное положение, увеличение оборотов двигателя и пр.

Посадка конвейером используется для отработки элементов взлёта и посадки, а также расчёта на посадку при полётах по кругу. Ну, что я должен был ответить? Посмотрел на своих командиров, которые, в свою очередь, поглядывали молча и с любопытством то на меня, то на Гришина, и брякнул первое, что пришло в мою непутевую голову: — Понимаете, товарищ подполковник, в чем дело… Зная, что в задней кабине находится командир полка, я, наверное, расслабился.

Виктор Владимирович с недоумением уставился на мою физиономию, перевел взгляд на ожидавших решения начальников и с деланным возмущением произнес: — Ни хрена себе! Он расслабился, потому что в задней кабине сидит командир полка! Все засмеялись, и в этот момент я почему-то понял, что сегодня стану летчиком. И не ошибся. Гришин задал вопрос командиру звена майору Антошину: — Ну, что, полетит Исаев самостоятельно?

Почему — Антошину? Очевидно, потому, что в обеих эскадрильях, состоящих сплошь из молодняка — летчиков-инструкторов прошлого года выпуска из училища и командиров звеньев в звании от лейтенанта до капитана, майор Антошин Виктор Тихонович был самым авторитетным командиром звена, уважаемым как курсантами, так и летчиками всего полка. В то время было ему тридцать пять лет. А Гришин, внимательно посмотрев на меня и улыбнувшись одними глазами, сказал: — До полосы не падай!

В то время я еще не знал одной исторически сложившейся традиции. Первому вылетающему самостоятельно курсанту обязательно давали допуск. На него смотрели остальные, и этот момент являлся для них важным психологическим настроем на самостоятельный полет. Ну, и, конечно же, перед вылетом в качестве контроля готовности Виктор Тихонович задал вопрос: — Высота пятьсот метров, произошло самовыключение двигателя, твои действия?

Естественно, я ответил, что немедленно катапультируюсь. И тут же спросил: — А если подо мной деревня, товарищ майор? Антошин взялся за воротник моего комбинезона, подтянул к себе и тихонько произнес: — Исаев, хрен с ней, с деревней.

Вот такие были у нас учителя. В общем, оба самостоятельных полета в ту смену я выполнил безупречно. Невозможно передать словами те чувства, которые испытывает летчик-истребитель, начиная с момента разбега, отрыва от земли и так далее, до момента касания ВПП при выполнении посадки.

Причем, не имеет значения, первый ли это в твоей жизни полет или за спиной их уже несколько тысяч. Конечно, по мере совершенствования техники пилотирования, освоения новых видов полетов появляются предпочтения. Я, например, будучи летчиком-инструктором, был увлечен полетами на боевое применение по наземным целям, несмотря на то, что летал на фронтовом истребителе МиГБИС, предназначенном для завоевания господства в воздухе.

Конечно, воздушный бой захватывает, но все же условного противника поражаешь условным пуском ракет класса воздух-воздух или фотострельбой из автоматической пушки. А при выполнении атаки по наземной цели используется реальное вооружение, и в момент пуска ракет или стрельбы из пушки возникает состояние души, которое неописуемо. Но, пожалуй, самым любимым видом были полеты на групповую слетанность.

Причем, в качестве ведомого, когда на дистанции в несколько десятков метров видишь истребитель ведущего и повторяешь все его маневры, словно привязанный. И неважно, выполняется полет на простой или сложный пилотаж, на боевое маневрирования, или на полигон для отработки атак по наземным целям в составе пары. А вот в качестве ведущего, честно признаюсь, не любил летать. И вот почему. В самом начале инструкторской деятельности я учил летать курсантов из Вьетнама.

Это были мои первые курсанты. Ну, при выполнении полетов на групповую слетанность, когда этот невзрачный паренек болтается позади на боевом самолете то есть, выполняет самостоятельный полет в составе пары еще куда ни шло. Все-таки практически постоянно видишь его в перископе задней полусферы, если держится в строю нормально. Хотя не знаешь, чего можно ожидать от такого ведомого в любой момент.

Но полеты, опять же в составе пары, на выполнение атак по воздушной цели, когда цель — это я, а атакующий — курсант-вьетнамец на боевом самолете… В общем, это нечто. До сих пор не знаю, почему, но эти пацаны частенько не выводили самолет из атаки. Поэтому, как правило, полет за цель мы выполняли на спарке — один летчик пилотирует, другой, максимально свернув шею, наблюдает за атакующим, чтобы вовремя подать команду на выход из под удара.

В этом случае ручка управления резко хватается на себя, самолет-цель переводится в набор высоты, а курсант, выполняющий атаку, проскакивает снизу в другой пеленг, занимает исходное положение, и все повторяется один к одному. Но, прошу прощения, я опять отвлекся. После первого самостоятельного полета еще пару смен я летал, не выходя за отклонения оценки «хорошо».

А потом произошло следующее. В трех полетах по кругу с конвейера я выполнил посадки с таким перелетом, что, как говорится, «мама, не горюй! После первой посадки думал, что руководитель полетов не разрешит взлет, но все-таки доложил на всякий случай: « — конвейер» не забыл еще свой первый позывной.

РП взлет разрешил — благо, полоса длинная. В последующих двух полетах то же самое. До сих пор вспоминаю эти посадки, почему-то никак не мог снизить Элку в точку начала выравнивания. Заруливая на стоянку, я, конечно, предполагал, что ничего хорошего не услышу от своего летчика-инструктора.

Но Захаров был в воздухе, и встретил меня, нехотя вылезающего из кабины, майор Антошин. До сих пор помню до мелочей разбор полетов. Дословно передавать не стану. Смысл его заключался в посыпавшихся на меня вопросах, на которые я не мог ответить, во-первых, потому что не знал, что отвечать.

А во-вторых, Антошин просто не давал мне вставить слова между своими вопросами типа «Что, зазнался? Первым вылетел? Летчиком стал? Готовиться к полету не обязательно? Помахал передо мной кислородной маской летчики знают, как это делается и пошел прочь — глаза бы его меня не видели! В общем, я был посрамлен, но этот урок даром не прошел — в дальнейшем все полеты до завершения курса летной подготовки на самолете Л были выполнены с хорошим и отличным качеством.

А вот курьезы иногда случались.

Александр Жибров.

Расчет мощности электродвигателя ленточного конвейера Цепь транспортера ко 206
Цепи для транспортеров тсн Городские огни в темное время с высоты птичьего полета - непередаваемое зрелище! Да и по поводу вилки в скатерть это трение скольжение равно бесконечности точка касания колеса о транспортера трение качения в взлет по конвейерах все-таки даже по корректированному условию не бесконечность иначе задача в корне меняется. Смотрим с сожалением, но продолжаем…. За счёт чего? А вот в качестве ведущего, честно признаюсь, не любил летать. Как механически способны взаимодействовать тела при относительных скоростях, близких к околосветовым, я не берусь судить — понятно, что в реальности подобное невозможно в принципе. Были даже в чем-то похожи, если смотреть издалека.
Элеватор южный порт 889
Водитель на фольксваген транспортер вакансии Если же масса колеса отлична от нуля, и пренебречь ею нельзя, то теоретически элеватор элг силы, приводящий к ускорению раскрутки колес, способен уравновесить силу, действующую на ось колеса при некотором НЕ бесконечном ускорении раскрутки колес. Зачем строить километровые взлетные полосы, взлет по конвейеры В общем, оба самостоятельных полета в ту смену я выполнил безупречно. Это заготовка статьи об авиации. Итак, ситуация номер 1. Г-н eruditor, вы до сих пор не признали своей ошибки? Мне оставалось лишь развести руками и воскликнуть: «Ребята, чем вы вообще занимались в училище?
Фольксваген транспортер фургон купить 91
Цены на запчасти транспортер т5 930
Бюджетный транспортер Нужно рассматривать только силу взаимодействия именно она и вызывает движение колеса, в данном случае только вращательное. Задачи :: Самолет на конвейере. Вы можете помочь проекту, дополнив её. Потом ось. Сцепление колес с поверхностью полотна будет обеспечивать равенство скоростей см. Подача текста и стиль автора.
Учебный центр фосагро кировск курсы машинист конвейера Замок багажника т5 транспортер

Такую Такого производитель конвейера Спасибо

Купить Подробнее 300,00. Бесплатная доставка от 400 грн Время косметики и парфюмерии корзине: 0 На. Купить Подробнее 815,00. Купить Подробнее 25,00. Купить Подробнее 125,00.

ЗАПЧАСТИ ДЛЯ КУЗОВА НА ТРАНСПОРТЕР Т4

Полеты зимой на оз. Упражнение "конвейер" на паралёте Ultra с парапланом Orca Впереди полеты к облакам, за облака и ночные полеты! Посадка конвейером или "посадка-конвейер" или "полёт конвейером", в английской терминологии — touch and go, «коснуться и уйти» — посадка самолёта с последующим взлётом. Пилотом или курсантом выполняются все действия, как при обычной посадке, а после того как шасси касаются ВПП, начинается выполнение действий как при взлёте закрылки во взлётное положение, увеличение оборотов двигателя и пр.

Посадка конвейером используется для отработки элементов взлёта и посадки, а также расчёта на посадку при полётах по кругу. И коротенькое - старт на вечерний полет. Городские огни в темное время с высоты птичьего полета - непередаваемое зрелище! Kadr Репутация: Поделиться в мессенджерах и соцсетях:.

Объем и качество фотографий. Полезность и информативность отчета. Но ведь это не так : Вот я говорю, что даже дитя малое сдвинет тележку и спокойно покатит её по конвейеру. Всемогушие боги, а я-то дурак считал, что столько глупостей придумать нельзя. Как я был неправ. Еще раз вопрос про "фейс-контроль". Попробуем раставить точки над е.

Когда составляем уравнение скоростей то получается что скорость самолета 0 и он не взлетит то что получается поток воздуха, создаваемый транспортером, думаю можно пренебречь, ведь транспортер может быть узким, например три транспортера шириной в колесо.

Появляются сложности при составлении уравнения динамики. Какая сила может противодействовать тяге двигателей? Сила трения, но она не зависит от скорости и поэтому при взлете с аэродрома и с транспортера одинакова и гораздо меньше тяги, иначе самолет вообще не «летучий». Сила инерции, она возникает при раскручивании колес я «тормоз» в физике, поэтому мог не корректно ее описать , но она возникает при ускорении транспортера, а значит, скорость транспортера все время возрастает.

Если мы не ограничены скоростью транспортера, то надеюсь, скоростью света мы ограничены. Со временем эта сила станет равной 0. Я больше не знаю сил поправьте меня пожалуйста. В условии задачи говорится только о скорости транспортера, значит это первоочередное условие, сила противодействия это вторично и ей можно «пренебречь».

В защиту этой версии приведу пример: задача: Тележка массой Х катится в гору со скорость У, на какую высоту поднимется… силой трения пренебречь ну понятно даже если я в чем то ошибся. Мы пренебрегаем силой трения не задумываясь, это условие, это табу, хотя по жизни трением невозможно пренебрегать, значит и здесь есть такая сила и больше никаких вопросов, откуда она взялась неважно.

Задача ну очень спорная можно грамотно обосновать и ту и другую версию, а потом разнести обоснование в пух и перья. Да и по поводу вилки в скатерть это трение скольжение равно бесконечности точка касания колеса о транспортер , а трение качения в подшипниках все-таки даже по корректированному условию не бесконечность иначе задача в корне меняется. Однозначно взлетит!

Не более того. А если пренебречь сопротивлением шасси с лентой конвеера и с бетоном,то самолет взлетит точно так же,как с взлетной полосы. Блин, есть же самолеты с вертикальным взлетом. Которые вообще вперед не едут при взлете. Поиграем с ветром! Мне кажется так нагляднее: Представим себе обычную полосу, обычный самолёт, который взлетает, но необычный ветер со скоростью самолёта! У самолёта нет причин не взлетать - он взлетает, правда потом если ветер резко утихает, не совсем понятно упадёт ли он!

Кто что скажет? Самолет взлетит : Совершенно прав "игорс" и почти Сергей Викторович. Чтобы взлететь, самолету нужно только одно - скорость относительно воздуха. Трение о котором говорится, влияет только на разность скоростей дорожки и колеса шасси. В условии сказано "трением в шасси" а не трением "колеса о дорожку" можно пренебречь, и это правильное условие, потому что, только трение оси колеса о ступицу колеса, в данном случае, будет влиять на систему.

Ну и повторюсь немного:самолету по барабану с какой скорость крутятся колеса, важна только его скорость относительно воздуха. Самолёту не по барабану, что на него действуют кой-какие силы, и помимо силы трения. Кто-нибудь когда-нибудь наконец начнёт читать решения прежде, чем публиковать своё художественное творчество?

Если проскальзывания нет, колеса с места не сдвинуть, они как приклеенные будут неподвижны относительно земли. Все равно что тащить на буксире машинку с приклеенными к земле колесами. А двигатель у конвеера должен быть не меньшей мощности, чем у самолёта.. Задача, конечно, некорректная, но А как бы ему передаваться в отсутствие сил трения?

Этот вывод а точнее - предположение ошибочен, так как угловая скорость колеса определяется только движением самого конвейера, а к самолету не привязана никак, ибо движение самолета обусловлено совсем другими силами. Соответственно, выполняя позднее обратную подстановку, мы получаем тривиальное равенство, которое и сводится затем к нулю.

Аналогию со скатертью уже привели. Дергая достаточно быстро а точнее - с определенным ускорением я выдерну скатерть, не потревожив посуду. Величина необходимого ускорения, очевидно, пропорциональна силе трения посуды о скатерть, которая, в свою очередь, пропорциональна массе посуды. Но при отсутствии силы трения - величина необходимого ускорения также будет стремиться к нулю! Следовательно, при отсутствии трения в подшипниках - самолет взлетит, ибо движение конвейера не передается на сам самолет.

ИМХО :. UPD: Тьфу! Взлетит, то есть! Но рассуждение правильное :. Выдернуть скатерть тем сложнее, чем больше трение о поверхность. Но оно бесконечно а вовсе не ноль. Так что не выдернете. Сцепление колес с поверхностью полотна будет обеспечивать равенство скоростей см. Если мы рассматриваем чисто механическую задачу, то других методов передачи движения между двумя телами, кроме сил трения я не вижу.

Другими словами, взаимодействие колеса и транспортера самолету абсолютно фиолетово. И про скатерть Скатерть лежит на столе, а на ней стоит посуда. Соответственно, имеем два коэфф. Если первый коэфф. Если второй - улетит посуда. То же самое здесь. За исключением того, что наличие подшипника дает возможность скатерти-шасси беспрепятственно двигаться, не переворачивая стол-конвейер. Если бы самолет был на санях, например, то взлететь бы ему не удалось - полозья бы не дали.

В нашем случае передачи механического движения нет. Не едет? А трение в подшипниках отсутствует.. Vanger "Приклеить" - это трение покоя. В данном же случае речь идет о трении качения. Формулировка "бесконечное трение", конечно, не совсем верная. Правильней было бы сформулировать так: трение, достаточное для движения колес по поверхности конвейера без проскальзывания, вне зависимости от скорости. Хе-хе, что-то я сомневаюсь. Она не бесконечна, но достаточно велика, чтобы противостоять проскальзыванию колеса под действием крутящего момента, приложенного к оси колеса.

Еще раз: трение между колесом самолета и полотном конвейера никакой существенной роли не играет. Играет роль трение в подшипниках. А роль эта такова, что передача движения от колеса к корпусу происходить не будет. Другие методы передачи движения есть.

Колесо двигает машину вовсе не за счёт трения в подшипниках. Иначе это трение стремились бы увеличить. Колесо действует на ось горизонтальной силой и при нулевом трении между неподвижной осью и крутящимся колесом. Я так не сказал. Колесо двигает машину за счет трения между колесом и дорогой. Убираем это трение - никакого горизонтального движения не будет. На машине буксовали когда-нибудь зимой? На первый взгляд, все тоже самое, только наоборот. Там двигалось колесо, здесь дорога.

Эта сила, будучи, понятное дело, вращательной, преобразуется в горизонтальную описанным выше образом и воздействует уже на внешнюю часть подшипника и, тем самым, на корпус автомобиля, двигая его вперед. В случае с конвейером, ситуация выглядит так: самолет, двигаясь независимо от дороги так как привод не зависит от дороги , на которой он стоит, перемещается горизонтально. При этом внешняя часть его подшипника перемещается вместе с корпусом. На внутреннюю часть подшипника и, следовательно, на колесо за счет этого действует горизонтальная сила, которая создает вращающий момент относительно точки соприкосновения колеса с полотном аналогично описанной выше схеме.

Движение конвейера передается через колесо на внутреннюю часть подшипника. Это движение создает вращающий момент, ось которого будет совпадать с осью подшипника. А раз эти оси совпадают, то никакой горизонтальной силы создаваться не будет. В отличие от случая с автомобилем.

При стоящем самолете все будет аналогично. Мысленный эксперимент: кладу боком стакан на скатерть, послюнявленным пальцем для снижения трения в "подшипнике" прижимаю стакан с внутренней стороны к скатерти. Начинаю двигать скатерть. Стакан крутится, но остается на месте. Итак, стакан. Со стороны скатерти на стакан действует горизонтальная сила, так? Горизонтальная сила создаёт горизонтальный импульс прямое следствие 2 закона Ньютона.

Но у вас суммарный векторный импульс вращающегося стакана равен нулю. Горизонтальная сила -- это горизонтальная сила. Никуда вы её не денете никакими вращениями. Она всё равно будет сообщать горизонтальный импульс всей системе. И именно за счет этого он и будет вращаться.

Если же вы в эту систему включаете еще и палец который аналог корпуса самолета в исходной задаче - нет, не будет сообщать. Давайте еще упростим. Берем два бруска идеально гладких и кладем друг на друга на идеально ровной поверхности. Нижний вышибаем щелчком.

Вопрос: верхний улетит следом? Как будет передаваться горизонтальная сила, приложенная к нижнему бруску, на верхний при отсутствии трения между ними? За счет чего? Единственная сила, которая в этой системе присутствует - это сила тяжести верхнего бруска на нижний и сила реакции нижнего на верхний.

Численно равны, противоположны и вертикальны. Горизонтальная сила откуда взялась? Стакан будет двигаться горизонтально, а палец -- не будет? Действие полотна на колесо или скатерти на стакан выражается не только в том, что колесо стакан начнёт крутиться. Они ещё и горизонтальное ускорение получат. Вы так и не ответили -- куда по-вашему денется горизонтальный импульс. Сила горизонтальна? А раз так, она создаёт горизонтальный импульс. Где он? Вращающееся колесо стакан имеет нулевой импульс, если оно не двигается поступательно.

Ответ на ваш вопрос непонятно, какое имеющий отношение к делу -- нет, не улетит. Передаваться не будет. Встречный вопрос -- поставьте два идеально гладких бруска вплотную вертикально. Толкните левый брусок вправо. Правый брусок улетит или нет? За счёт чего? Довольно бестолковая передача, не имеющая ничего общего с реальной наукой. Всё равно что учиться строительному делу глядя Дом Стакан тоже не будет. Рассмотрим еще более простой вариант: пусть есть некое колесо, закрепленное на оси без трения.

Пусть по касательной к колесу приложена сила F. Какова будет величина силы, действующей на ось колеса? Неужели тоже F? Поэтому, если дорожка будет просто лежать, то колёса самолёта не заставят её двигаться - она так и останется в покое, и самолёт будет разгоняться по ней точно так же, как по земле Как же так? Импульс у самолета есть, самолет стоит на дорожке, а дорожка - неподвижна?

Что-то здесь не так Если следовать вашей логике, то самолет и на неподвижной дорожке взлететь не сможет. Ответ очевиден, но такая аналогия здесь не подходит. Ладно, качественные рассуждения не проканали, давайте подробно разбираться. Итак, ситуация номер 1. Есть колесо массой m, которое осью без трения соединено с грузом самолётом, например. На край колеса начинает действовать сила F. Для реального колеса, соответственно, где-то тоже примерно 0.

Но - шевельнётся! И сила трения в подшипниках тут ни при чём. Важно соотношение масс колеса и самолёта. Именно масса колеса является "передатчиком" взаимодействия от самолёта к полотну. Ситуация номер 2. Теперь - обратная картина. Самолёт двигается за счёт силы тяги, отталкиваясь от воздуха.

В этом случае у нас есть две силы: одна F - тяга двигателя, вызывающая поступательное движение самолёта, и вторая f - та, с которой колесо будет действовать на полотно выключенного конвейера. Пусть его масса м. Трения между полотном и землёй пусть нет. Именно этот случай я и имел в виду, так как по условию явно видно, что конвейер уж точно тяжелее колеса.

Суть задачи в том, что передатчиком взаимодействия между самолётом и конвейером является вовсе не сила трения в подшипниках, но и сама масса колеса. Если эта масса не равна нулю, то даже при нулевом трении в подшипниках, движение от полотна будет передаваться самолёту. Насчёт аналогии с брусками Это почему же не подходит? Ось и отверстие соприкасаются по окружности.

Почему вы взяли именно вариант, когда поверхность касания направлена вдоль движения? Возьмите и тот случай, когда она направлена поперёк. Полетите вы с крыши на чердак А крыло относительно воздуха неподвижно. Не полетит ваш самолет!!! Нет набегающего потока воздуха, соответственно давление над крылом и под крылом одинаковое. Подъемная сила не возникает. Вряд ли кто-то из вас составлял условия этой задачи.

Причем на эту задачу ответ уже был дан - самолет не будет приводить в движение конвеер, он будет катиться по нему. И так как по условию конвеер длинный - читай: достаточно длинный для разгона - самолет разгонится, на верхней поверхности крыла появится разряженние, на нижней избиточное давление, и он Допольнительное условие с мотором, следящим за самолетом, было придумано товарищем eruditor скорее всего для потехи и забавы над отписывающимися.

В условиях ничего такого нет, а природу этой явно агрессивно настроеной силы, бешено вращающей бедный конвеер невозможно найти. Никаких аналогий провести невозможно если бы это была постоянная сила - то аналог взлет самолета с поверхности моря или океана при наличии течения. Откройте учебник физики. Двигатели на самолеты ставят чтоб разогнать самолет на земле и поддерживать его скорость в воздухе.

Двигатель в создании подъемной силы не принимает никакого участия. Хана Неужели до сих пор не разобрались с этим баяном? И условия задачи абсолютно корректны. Кто этого не можен понять перечитывайте школьные учебники по физике,проводите эксперементы с измерением сил динамометрами. Таким образом всё усилие конвеера тратится только на вращения колеса,которое без трения в соответствии с условием задачи вращается на оси колеса.

А значит самолёт с выключенными двигателями будет находится в состоянии покоя как бы быстро не двигался конвеер и ни крутились колёса,поскольку единственная сила действующая на самолёт в горизонтальном направлении - это сила инерции,которая и удержит его на месте. Если самолёт успеет набрать скорость относительно неподвижного воздуха необходимую для создания крыльями подъёмной силы,уравновешивающей вес самолёта до того как закончится лента конвеера, то он несомненно ВЗЛЕТИТ!!!

Если всё усилие конвейера тратится на вращение колеса, то куда же тогда исчезает горизонтальный импульс? Так что поступательная сила со стороны конвейера, действующая на ось колеса очень даже есть. Привожу пример: если ударить по бильярдному шару по касательной-в какую сторону он полетит? Уж точно не в направлении удара! А если на баржу разместить катушку ниток ось которой жестко прикреплена к палубе, а сама катушка без трения вращается на оси и потянуть за нитку,сдвинется ли баржа?

С какой скоростью ни тяни-будет только нитка сматываться. Естественно предполагается, что катушка безъинерционная. Либо её масса пренебрежимо мала по сравнению с массой баржи, так же как вращающаяся часть колеса самолёта с массой самолёта ибо про это в условиях задачи ничего не говорится.

И наконец, задайте эту задачу нескольким преподавателям физики в университете, посмотрите что они ответят. Сила в горизонтальном направлении есть? Раз есть сила, должен быть и импульс, который ей пропорционален. У вращающегося колеса, если оно не движется поступательно, суммарный импульс равен нулю. Повторяю вопрос - куда девался горизонтальный импульс?

При взаимодействии ленты конвеера с колесом скорость ленты, её масса и направление движения не меняются, то есть импульс не меняется! Так почему же должен изменится импульс колеса самолёта. Импульс тут вообще не причём. Нужно рассматривать только силу взаимодействия именно она и вызывает движение колеса, в данном случае только вращательное.

При чём тут лента? На колесо сила действует? Так что если на колесо действует горизонтальная сила, то у колеса обязан появиться общий горизонтальный импульс. Ввиду незнания вами даже школьной программы механики, предлагаю на этом сию дискуссию завершить. Для того чтобы он начал вращаться вокруг своей оси пусть он будет симметричный, как шасси , надо приложить к нему силу по касательной. Вращаться то он будет, но разве изменит своё расположение по отношению к орбите? Мне кажется, что дополнительно усложнять задачу горизонтальными импульсами не нужно, они не окажут влияния.

Даже если бы учитывалось трения между шасси и самолётом, и силы двигателя и конвейера были бы равны, то самолёт всё равно бы начал поступательное движение, если принять врасчёт то что я написал во 2-ом пункте. А уж если нету трения, силы тяжести, сопротивлений, ничего, кроме условия задачи, то на самолёт конвейер уж точно не окажет влияния.

Но у меня остался вопрос по поводу условия "чем быстрее вращаются колёса на шасси, тем быстрее движется лента конвейера", так как лента начинает движение, если движение начинают колёса. Но шасси начинают движение, если его начинает самолёт. Тоесть, они и так начинают двигаться, у тут ещё конвейер ускорёет их.

Г-н eruditor, вы до сих пор не признали своей ошибки? Представьте, что у вас в руках игрушечная машинка. И сила трения в подшипниках колёс, как и в условии задачи равна нулю. Теперь крутанём пальцем колесо. Из-за нулевой силы трения оно будет вращаться бесконечно долго! И пока мы держим машинку в руках, а её колесо ни с чем не соприкасается, машинка никуда не поедет!

И вся энергия будет содержаться лишь во вращении колеса. Поедет же машинка лишь тогда, когда мы опустим её на дорогу. О чём это я? Это я о способе передачи движения объекту. Движение же конвейера будет лишь добавлять скорости к вращению колёс. Ибо в точке соприкосновения колеса с конвейером линейная скорость колеса относительно конвейера будет складываться из скорости конвейера и скорости самолёта, поскольку они разнонаправлены.

Представьте обратную ситуацию, когда конвейер и самолёт движутся в одном направлении. Тогда скорость вращения колёс будет близка к нулю, особенно если скорость конвейера достигнет взлётной скорости самолёта! Пораскиньте мозгами, и вы поймёте, что я прав! Я абсолютно уверен, что самолет не взлетит, более того Прошу внимательно дочитать до конца Получается по сути не важно, легко самолету взлететь или нет, - если транспортер справится самолет не взлетит - если нет и сломается, то взлетит с неподвижного - Есть еще вариант что шасси первыми накроются Этот вариант был в начале только насчет бесконечности погорячились , то он уже вообще не взлетит Поступательная скорость самолета в любом случе равна скорости вращения точки на поверхности его колеса.

А на танспортере поступательная скорость равна 0 за счет того, что она "Вся убегает назад" вместе с транспортером. А если транспортер всегда поддерживает скорость точки вращения радиуса колеса, самолет не сдвинется с места с любым диаметром колес и массой и следовательно не поднимется. На счет радиуса и массы : - Чем больше радиус, тем больше поступательная скорость. И транспортеру приходится трудиться больше - То же самое с массой, разгонять маленькую массу проще, нужен меньший импульс, поэтому платформа у нас опять напрягается Представь себе такую картину - стоит колесо.

Возьмем 2 точки - точка соприкосновения с землей основание и центр колеса. Центр колеса будет играть роль самолета как материальная точка. Теперь прокатим колесо на расстояние равное длине его периметра. Мы получаем картину - основание опять соприкосается с землей, а центр так же вертикально над ним. В итоге - расстояние, которое прошли обе точки равно периметру за одно и то же время.

Но возникает один ньюанс - точка центра движется по прямой, а основание по кривой называемой трахоида. А если это кривая, значит, чтобы ее пройти нужна большая скорость. Так и есть. А если его проекции из всех точек движения разложить на ось OX и посчитать среднее арифметическое мы как раз и получим линейную скорость центра самолета , высчитанную в пункте 1. Так вот в чем вопрос - если в условии имелась в виду рассчетная скорость точки окружности, равная линейной скорости транспортера это одно, а если имелась в виду длина вектора скорости точки основания направленного всегда в разных направлениях , то это другое.

В идеальных условиях это время стремится к 0. Теперь поближе к выводам. И тогда наш самолет вообще поедет назад и упрется в того сумашедшего чувака, который придумал этот дурацкий эксперимент над которым я ломаю голову уже час Вывод: В идеальной изолированной системе самолет не взлетит никогда.

Да как же вы не понимаете??? Самолёт двигается вперёд не за счёт вращения колёс как автомобиль , а за счёт тяги двигателя, который раскручивает пропеллер, который ввинчивается в воздух!!! Даже если мы не пренебрегаем трением, то всё равно после прохождения точки равновесия сил сила тяги двигателя превысит силу сопротивления колёс конвейера. Настаиваю В идеальной изолированной системе самолет не взлетит никогда. В нашей ситуации воздух покоится относительно земли. Второй закон Ньютона гласит, что ускорение, которое возникает у тела, прямо пропорционально действующей на него силе и обратно пропорционально массе тела: По поводу массы все понятно, у тебя все правильно написано, легкому самолету взлереть легче.

Но подъемная сила появится только если появится скорость относительно воздуха, соответственно относительно системы отсчета. Ну а вперед самолет движет сила реактивного двигателя. Если например поставить на тормоза, то его будет удерживать сила трения покоя, а так сила трения между колесом и платформой, действующая против движения представь стоящий самолет на движущейся платформе.

Вообще конвейер надуманный. Если уж так нужно взлететь с места, то проще было закрепить самолёт и отпустить когда он двигателем разгонит окружающую воздушную массу до нужной скорости. Товарищи умники! Попрошу читать внимательно и думать. Так что читайте и думайте сначала сами. Если вы считаете, что лента конвейера лишь раскручивает колесо, и не создаёт горизонтальной силы противодействующей тяге самолёта , то вы просто противоречите 2-му закону Ньютона.

Я устал уже повторять - если есть горизонтальная сила, то обязан быть и горизонтальный импульс. У вращающегося колеса суммарный импульс всегда ноль. Поэтому, поверхность конвейера создаёт у самолёта как целого импульс, направленный в сторону от движения самолёта.

Личное мнение Вообще очень жаль, что люди, которые прекрасно проявили свои умственные способности в других темах, могут столь глубоко заблуждаться и столь бескомпромиссно высказываться в чуждой и непонятной для себя области. Успокаиваю себя тем, что это математики, не получившие серьезного технического образования.

Надеюсь, есть склонные поверить человеку, для которого это специальность, а то, действительно, страшно летать на самолетах К сожалению, даже eruditor допустил несколько ошибок в своих высказываниях например, скорость и угловая скорость имеют разные размерности и уж точно не могут быть равны , но в целом, качественно, все верно, и я могу только посоветовать остальным внимательно перечитать его слова и очень серьезно ПОДУМАТЬ.

А все те, кто решил писать подробный ответ, как ни прискорбно, очень далеки от истины и допускают грубые ошибки. Зря полезли в физику, задача кинематическая и нужно было просто внимательно задачу читать и считать аккуратно, если не понятно. С исправлениями некоректностей задачи и дельнейшем решении ее исправленной вроде бы все ясно Но как я подумал- в обычных условиях без мотора в дорожке и с трением Самолет же начнет разгоняться, но просто с более высокой затратой энергии В задаче сказано: "Трением в шасси и конвейере можно пренебречь" соответственно дорожка тормозит движение самолета даже если трение между колесом и дорожкой было бы, а трение в самом подшипнике колеса равно 0 - а это сказано по условию задачи, то это лиш даст возможность беспрепятственно и бесконечно быстро вращаться колесам без потери энергии.

PS напоминаю еще раз: самолет разгоняет реактивная сила пропеллер или реактивный двигатель но никак не колеса, так что пусть дорожка вращается даже соскоростью большей реактивной силе самолета - это все-равно не помешает ему разогнаться и взлететь. Кому оно надо? Причём, без заметных дополнительных затрат энергии. Окончательный ответ! Самолёт сможет взлететь. А вам думаю нужно научиться признавать ошибки, или хотя бы находить компромисы. Забыли релятивистскую механику. Ну если что-то сломается то там всё ясно, а если не ломается то самолёт взлететь не сможет, так как при начале движения вперёд его шасси начнут разгоняться до неограниченных скоростей трения нет и их толкает конвейер с целью остановить движение самолёта , при приближении скорости движения точек окружности шасси к скорости света, масса шасси неограниченно возрастает, при этом наступает момент когда реактивной тяги двигателе не хватит для заметного разгона самолёта.

Вывод самолёт взлетель не сможет, так как двигатель не сможет сдвинеть подобную массу :. В этой формулировке - самолёт останется на месте. Самолет попытается ехать врубив турбины, но конвейер врубит "адское" ускорение и "укатает" самолёт его же колёсами, заставив стоять на месте.

Об этом уже написал Эрудитор. Но если на пальцах: там получается рычаг с тремя - условно - точками. Первая - нижняя часть массы колеса, которую смещает конвейер. Потом ось. И сверху - верхняя часть массы колеса. В момент ускорения конвейера, будет проходить маленький импульс на ось за счет упора в инерцию верхней части массы колеса.

Но так как скорость конвейера не ограничена, он врубит столько ускорения, сколько ему потребуется. Таким образом импульс трубины, против импульса ускорения конвейера. И так пока не кончится топливо у самолёта, конвейер будет "адски" ускорятся компенсируя его турбину. Это конечно, если не учитывать СТО, в рамках классической механики Самолет в любом случае останется на месте Самолет летает из за особого профиля крыла. И для его действия нужен набегающий поток воздуха. А эти аргументы "специалистов" уже надоели.

Прочитал наполовину. Надоело читать глупости. Единственная некорректность задачи в том что ничего не сказано о трении качения подшипников в колесе. Если трение колеса с конвейером равно бесконечности то только за счет этой силы самолет будет оставаться на месте. И не важно насколько сильной будет реактивная тяга двигателя, она полностью компенсируется теми самыми подшипниками в колесе. Учитывая мощнейшую силу реактивного двигателя самолета скорость конвейера моментально возрастет до невозможных значений.

Тут есть два варианта: 1. Подшипники самолета и конвейер выполнены из космических материалов привезенных из далеких галактик и такие скорости и такая сила трения для них просто цветочки. При таких условиях самолет останется на месте сколько бы он не пыжился взлететь какую бы мощность не развивал реактивный двигатель. В колесах и в конвейере стоят самые обычные пусть даже самые крутые земные подшипники. При таких условиях колеса и конвейер пытаясь развить скорость способную компенсировать реактивную тягу мгновенно развалятся.

А так как ни колес ни конвейера уже не будет и никакое трение подшипников колеса на него действовать не будет самолет сорвется с места мгновенно и улетит нафиг. Неясно правда как он потом садится. Хотя его взлет при таком исходе тоже весьма сомнителен ибо непонятно какая нужна реактивная тяга чтобы развалить в таких условиях колеса и хватит ли этой самой тяги для взлета самолета мгновенно так как времени для разгона без колес у него уже не будет.

Вот примерно так. Как же я разочаровался в пользователе eruditor "Значение задачи - задача является Интернет-мемом, запущенным в русскоязычную сеть в году на форуме avia. Создает эффект строительства Вавилонской башни: каждый начинает отстаивать свою точку зрения, правильное решение в возникающем хаосе найти невозможно. Имеет свойство "заражать" форумы бесконечным обсуждением. Если стать на беговую дорожку и прыгнуть вперед, то относительно поверхности земли ты останешься на месте.

А если кто то сзади сильно толкнет в спину Ты двинешься вперед. То жесамое и с самолетом, в отличии от автомобиля, где колеса, вращаясь придают ему ускаорение!!!!! Покажите мне конвейер, который выдержит 20 тонн!!!! Как хорошо кто-то предлагал выше — замените для наглядности дорожку колодками, то есть тупо "прибейте" колёса самолёта к земле — лишите возможности двигаться по "оси Х", по "оси У" пусть возможность останется.

Ну и включите двигатели. Самолёт, по-вашему, вертикально вверх полетит? Он будет пытаться ехать вперёд, но ему не дадут колодки, а колодки — это полная замена движущейся дорожки, только нагляднее. Ситуация, по сути, полностью аналогична первоначальной задаче.

Те, кто свято верит, что самолёт взлетит — возьмите в руки воздушного змея и идите по беговой дорожке. Если он у вас взлетит, я вам пяточки расцелую :. Вы чего?