ленточный конвейер электросхема

фольксваген транспортер т5 турбины новые цена

Шнек — конвейер что такое вакуумный транспортер — промышленный механизм, используемый для транспортирования пылевидных, сыпучих, мелкокусковых материалов. Основным рабочим органом является винт с лопастями, размещенный в желобе. При вращении винта осуществляется передвижение груза внутри желоба. Применяются винтовые конвейеры в различных отраслях промышленности: мукомольной, пищевой и строительной, на электростанциях; для перемещения малоабразивных, порошкообразных грузов, песка, угольной пыли, гипса и других материалов. Применяются и в химической промышленности, поскольку возможна простая герметизация желоба, то конвейер может транспортировать химически вредные вещества.

Ленточный конвейер электросхема реферат конвейеры

Ленточный конвейер электросхема

Электропривод ленточных конвейеров осуществлен асинхронными двигателями с короткозамкнутым ротором, схема управления которыми показана на том же рисунке. Схема управления электродвигателями группы конвейеров обеспечивает: требуемую продолжительность пуска конвейерной линии в направлении обратном грузопотоку. Этим исключается опасность в образовании завала в месте перегрузки. Поэтому пуск каждого последующего конвейера в направлении против грузопотока разрешается лишь тогда, когда грузонесущий орган предыдущего конвейера полностью разогнался.

Такая блокировка осуществляется с помощью реле скорости, контролирующего движение тягового органа; требуемую последовательность останова конвейерной линии в направлении грузопотока. Должна быть предусмотрена такая блокировка, которая обеспечивала бы при аварийной остановке одного из конвейеров останов всех конвейеров от места загрузки до остановившегося конвейера, а остальные конвейеры должны продолжать работать, чтобы освободить тяговый орган от груза; контроль за временем пуска ленточных конвейеров.

Затянувшийся пуск свидетельствует либо о неисправности электродвигателя или системы управления им, либо о проскальзывании ленты по приводному барабану, что недопустимо. Схему управления должна обеспечивать возможность остановки конвейерной линии из любой точки, аварийную остановку конвейера и всех последующих по направлению пуска при: затянувшемся времени пуска конвейера, снижении скорости ленты конвейера, обрыве тягового органа, недопустимом превышении скорости движения тягового органа, перегрузке электродвигателя конвейера, перегреве подшипников приводных барабанов, образовании завала в местах перегрузки, сходе ленты конвейера, искробезопасность исполнения цепей управления и минимальное число жил.

В схеме управления поточно-транспортной системой должны быть предусмотрены следующие виды сигнализации: предупредительная, аварийная, о числе включенных конвейеров и т. Схема управления электроприводом трех конвейеров поточно-транспортной системой. Согласно вышеперечисленным требованиям пуск конвейерной линии осуществляется в следующей последовательности. Сначала запускается электродвигатель M1 нажатием на кнопку SB1.

При этом получает питание контактор КМ1 и, срабатывая, замыкает свои линейные контакты КМ1. Двигатель начинает разворачиваться, приводя в движение ленту конвейера. Одновременно с этим замыкаются блок-контакты: КМ1. Размыкание контакта КМ1. Лента конвейера, пришедшая в движение, приводит к вращению вал тахогенератора реле скорости KV1.

При достижении лентой конвейера максимальной скорости реле KV1 подает сигнал на замыкание своих контактов: KV1. Нормальное протекание процесса пуска контролирует реле времени КТ1. По истечении положенного времени реле КТ1 отпускает свой якорь и вызывает размыкание своего контакта КТ1.

Схема «электрического вала» с резисторами представлена на рис. Схема «электрического вала» двойного питания представлена на рис. Принципиальная электрическая схема управления ЭП двух совместно работающих конвейеров рис. Принципиальная электрическая схема управления ЭП двух согласованно движущихся конвейеров рис. Оборудование подъемно-транспортных установок 1. Общие сведения 2. Подвесные электротележки 3. Наземные электротележки 4. Конвейеры,общие сведения 5.

Конвейеры,электропривод, электросхемы 6. Поточно-транспортные системы 7. Мостовые краны,общие сведения 8. Мостовые краны,аппара тура управления 9. Электрическая схема конт роллерного управления ЭП механизмов мостового крана Электрическая схема кон такторного управления ЭП механизмов мостового крана Электрическая схема кон такторного управления ЭП механизмов мостового крана на постоянном токе Лифты,общие сведения Лифты,аппаратура управления Электрическая схема одвоскоростного пасса жирского лифта

НА ТРАНСПОРТЕР Т4 ШРУС

Схема «электрического вала» с вспомогательным АД представлена на рис. Схема «электрического вала» с резисторами представлена на рис. Схема «электрического вала» двойного питания представлена на рис. Принципиальная электрическая схема управления ЭП двух совместно работающих конвейеров рис.

Принципиальная электрическая схема управления ЭП двух согласованно движущихся конвейеров рис. Оборудование подъемно-транспортных установок 1. Общие сведения 2. Подвесные электротележки 3. Наземные электротележки 4. Конвейеры,общие сведения 5. Конвейеры,электропривод, электросхемы 6. Поточно-транспортные системы 7. Мостовые краны,общие сведения 8. Мостовые краны,аппара тура управления 9. Электрическая схема конт роллерного управления ЭП механизмов мостового крана Электрическая схема кон такторного управления ЭП механизмов мостового крана Электрическая схема кон такторного управления ЭП механизмов мостового крана на постоянном токе Лифты,общие сведения Лифты,аппаратура управления Перед запуском двига- телей включаются вспомогательные механизмы маслосмазка и натяжение конвей- ерной ленты.

Включение привода натяжной лебедки вызывает срабатывание реле натяжения ленты и замыкание его контакта КНЛ в цепи питания реле времени КТ1- КТ6. Вклю- чение автомата SА1 приводит к появлению тока в катушке реле времени КТ1, что вызывает его срабатывание и замыкание контакта КТ1. Это в свою очередь приводит к его включению и так до тех пор, пока все реле времени не включатся. Все реле времени, включившись, замыкают кон- такты КТ1. Затем включается масляный выключатель QF1.

Двигатели М1 и М2, получив питание, приходят во вращение при полностью включенном сопротивлении пускового резистора. Эта ступень называется предва- рительной и предназначена для выбора зазоров в передаче и слабины тягового органа. Одновременно с включением масляного выключателя QF1 размыкается его контакт QF1, вызывая обесточивание первого реле времени KT1. Оно с выдержкой времени, необходимой для выбора зазоров в передаче и слабины тягового органа, замыкает свои контакты KT1.

Контакторы ускорения КМ1. Переход на вторую пусковую ступень сопровождается бросками токов в дви- гателях, вызывающих включение реле тока КA1 и КА2. И только тогда, когда токи двигателей М1 и М2 снизятся до значений, соответст- вующих моментам переключений на вторую пусковую ступень, контакты реле KA1 и КА2 разомкнутся и разорвут цепь питания катушки КТ2.

Реле времени, обесточившись, замыкает свои контакты КТ2.

Вас вертикальные винтовые конвейеры многого поржал

Купить заказать конвейер ленточный с лентой ПВХ можно у нас цена составляет от 50 т. Идеально подходит для коробок, одежды, корзин, мешков. Так же транспортирует фрукты овощи и другие штучные грузы. Купить конвейер можно у нас цена от 50 т. Ленточные конвейера с шевронной лентой применяются для поднятия грузов под большим углом. Цена составляет от т. Модульные конвейерные ленты производятся из различных материалов полипропилен, полиэтилен, ацетал и др , имеют различную структуру несущей поверхности модуля сплошная гладкая, перфорированная частично открытая и др , различный шаг ширина модуля от 12,7 до 50 мм.

Такие ленты с профилями необходимы на подъемных конвейерах. Такие ленты часто устанавливают на спиральных конвейерах камер шоковой заморозки и охлаждения. Модульные конвейерные ленты выигрывают у конкурентов за счет своей сравнительно н евысокой цены. Лента конвейерная с гофробортами применяется для транспортировки груза лёгкой и средней тяжести на подъёмных лифтах, элеваторах, или других устройствах с высоким углом подъёма и возможностью опрокидывания.

То есть, преимущественно, лента с гофробортами применяется в пищевой и лёгкой промышленности, а также сельском хозяйстве. Выбор профиля и его размещение на ленте зависят от условий транспортировки груза. Конвейерные ленты, у которых поверхность слегка профилирована или вовсе гладкая не могут перемещать сыпучие или скользкие материалы под углом. В таких случаях для избегания скатывания материала сохранения необходимой производительности конвейеров на гладкую ленту термическим способом наваривают профили разной высоты и конфигурации.

Лента конвейерная с гофробортами сложного профиля используется для высокопроизводительных систем как альтернатива обычным желобчатым конвейерам. Преимущества такой ленты заключаются в следующем:. Транспортер ленточный передвижной ТЛП-2 дает возможность перемещать штучные грузы, в том числе и на другой уровень.

Данная модель имеет колеса. Для предотвращения падения перемещаемых грузов транспортер может дополнительно оснащаться защитными бортами. Комплект поставки включает в себя: резинотканевую ленту, ПВХ-ленту, натяжную станцию, приводной барабан, червячный мотор-редуктор, подшипниковый узел для роликов и для приводной станции, раму и конвейерный ролик.

Рама и опорные части выполнены из стального профиля с эмалированным покрытием. При необходимости в комплект поставки может быть включен шкаф управления с частотным регулятором. Такого рода транспортеры используются в пищевой, металлургической промышленности, на комбинатах, выпускающих минеральные удобрения и прочих предприятиях. Производительность зависит от скорости движения ленты, ее ширины и угла наклона. Технические характеристики: Ширина ленты, мм , , , , , , , Производительность, куб.

Транспортер ленточный наклонный ТЛН-1 применяется при перемещении различных грузов на складе или производстве. Данная модель может эксплуатироваться как в условиях производственного помещения, так и на открытых площадках. Оснащение защитными бортами повышает удобство работы обслуживающего персонала. Мобильность транспортера обеспечивается за счет колесных опор. Базовая комплектация включает в себя резинотканную ленту, станцию натяжения, ролик натяжения мм , приводной барабан мм , червячный мотор-редуктор, корпусной подшипниковый узел для роликов, корпусной подшипниковый узел для станции привода.

При необходимости комплектация расширяется добавлением шкафа управления. Транспортер модели ТЛН-1 имеет эмалированное покрытие серого цвета. Транспортер ленточный прямой для столовых ТЛП-3 позволяет перемещать любую посуду, подносы с посудой. Стандартный комплект включает в себя пищевую ПВХ-ленту, натяжную станцию, приводный барабан, мотор-редуктор червячного типа, ролик конвейера, подшипниковый узел корпусной для приводной станции, шкаф управления, подшипниковый узел корпусной для роликов и защитный борт, выполненный из нержавеющей стали.

Рама и опорные части выполнены из нержавеющей стали и имеют эмалированное покрытие. Дополнительно транспортер может оснащаться реверсом, регулятором скорости, колесами и фотодатчиком. Мощность до 2,2 кВт Напряжение V, V — с частотным преобразователем. Рама выполнена из С-образного металлического профиля.

Согласно техническому заданию на конвейер может быть установлена металлическая сетка, резинотканевая лента или лента ПВХ. Перемещение ленты происходит по роликам. Дополнительно могут быть установлены колесные опоры, частотный регулятор, реверс. Рама выполнена из металлических труб 40х25мм.

Лента перемещается при помощи роликов. Согласно техническому заданию данная модель может быть оснащена металлической сеткой вместо конвейерной ленты, колесными опорами, частотным регулятором, реверсом. Данная модель применяется в технологических линиях выпуска сахарного печенья.

Устанавливается между охлаждающим конвейером и печью. По техническому заданию заказчика. Транспортер ленточный для мешков служит для перемещения коробок мешков и других легких грузов на складах в магазинах так же используется на почтовых отделениях для транспортировки корреспонденции, в магазинах для переборки овощей и фруктов.

Конвейеры различаются на прямые и под углом. В зависимости от нагрузки применяются различные привода. На более легкие грузы идут червячные редуктора и далее цилиндрические с переходными муфтами. От диаметра барабана приводного зависит и скорость движения ленты а так же внешний вид конвейера и мощность. Ленты транспортерные бывают белые для пищевой промышленности и черные для общепрома.

Рама, ролики и барабаны тоже могут выполнятся в нержавеющем варианте и черном металле. Конвейер ленточный прямой «Караван — 50» позволяет транспортировать различные грузы с небольшим весом до 50кг. Материал рамы — листовая сталь. Настил — металлический. Сборка конвейера очень проста, не требует много времени.

Согласно техническому заданию данная модель может оснащаться колесными опорами, регулятором скорости движения ленты, реверсом. В ленточном безроликовом конвейере марки ТБ в качестве тягового элемента использована бесконечная резинотканевая лента, огибающая приводной и натяжной барабаны. Рабочая ветвь ленты, несущая на себе груз по всей длине опирается на сплошной металлический настил в виде желоба, холостая ветвь на полукруглые ребра или также сплошной настил. Промежуточные секции образуют между собой желоб.

Для плавного перехода ленты с желоба на приводной или натяжной барабаны были установлены переходные секции. Транспортер ленточный прямой ТЛП-1 используют с целью перемещения штучных грузов, в том числе и с одного уровня на другой, без применения подъемника. Такой конвейер просто незаменим в поточных разгрузочно-погрузочных работах. При необходимости могут быть установлены защитный бортик, колеса с упорами и телескопические опоры.

При необходимости комплект поставки может быть расширен за счет добавления шкафа управления, оснащенного пусковым механизмом, частотного преобразователя, фотодатчика. Данная модель имеет также реверс. При пуске и торможении возникает дополнительная динамическая составляющая тягового усилия, зависящая от массы движущихся частей и ускорения конвейера:. Полное тяговое усилие определяет необходимую перегрузочную способность привода конвейерной установки.

Максимальная перегрузочная способность привода:. Для конвейеров большой длины величина динамической составляющей тягового усилия при пуске загруженного конвейера после аварийной остановки может оказаться значительно больше статической составляющей. В этом случае результирующее тяговое усилие возрастает, что приводит к увеличению максимального натяжения в тяговом органе за счёт дополнительного приращения натяжений на каждом участке конвейерного става, обусловленного инерционностью поступательно движущихся масс , создающих основную величину динамической составляющей.

У ленточных конвейеров движущее тяговое усилие, создаваемое двигателем, передаётся тяговому органу в результате трения между лентой и приводным барабаном. При этом величина передаваемого усилия зависит от угла охвата барабана тяговым органом, коэффициента трения между ними и величин натяжений набегающей и сбегающей ветвей.

Условие отсутствия проскальзывания тягового органа определяется формулой Л. Поэтому возрастание тягового усилия при пуске снижает надежность сцепления и при недостаточном натяжении сбегающей ветви может вызвать проскальзывание. Этому способствует и уменьшение коэффициента трения из-за увлажнения поверхности приводного барабана или налипания на нем транспортируемой породы. При анализе условий работы конвейера необходимо учитывать, что он представляет собой электромеханическую систему с упругим тяговым органом и распределёнными по его длине параметрами: массами перемещаемого груза и тягового органа, усилиями сопротивления движению.

Это приводит к возникновению колебательных процессов в ветвях тягового органа и изменению их натяжений, что может также явиться причиной нарушения условия 1. При этом в результате скольжения ленты по приводному барабану происходит усиленный износ тягового органа, который у ленточных конвейеров большой мощности является дорогостоящим элементом.

При пуске ленточных магистральных конвейеров большой длины необходимо учитывать распространение упругих колебаний вдоль тягового органа. Если продолжительность пуска меньше времени распространения упругих колебаний от приводного до натяжного элемента, то двигатель успевает разогнаться до номинальной скорости, а хвостовой конец тягового органа остается еще неподвижным.

При этом в момент прихода упругой волны к концу конвейера к хвостовым массам прикладывается импульс полной скорости, вызывающий упругий удар, который создает значительные динамические нагрузки в тяговом органе. Для устранения этого явления пуск длинный конвейерных линий осуществляется предварительно на пониженной скорости с последующим плавным разгоном до полной рабочей скорости. Для мощных конвейеров с целью обеспечения необходимого тягового усилия, которое не может быть передано с помощью одного приводного органа, применяют двухбарабанные многодвигательные приводы.

В этом случае возникает проблема обеспечения равномерного распределения нагрузок между двигателями этих барабанов и устранения проскальзывания ленты. В общем случае выравнивание нагрузки в многодвигательном электроприводе осуществляется посредством выравнивания жёсткостей механических характеристик двигателей, работающих на общую механическую систему.

Особенностью двухбарабанных конвейерных установок является наличие упругого элемента между приводными барабанами, что обуславливает особенности при выравнивании нагрузок на приводных двигателях. Установлено [7], что в этом случае условием выравнивания нагрузок является поддержание определенных соотношений между модулями жёсткости механических характеристик приводных электродвигателей.

Поддержание равномерности распределения нагрузок двигателей должно осуществляться непрерывным регулированием, обеспечивающим необходимое соотношение модулей жёсткости, что возможно только в случае применения систем регулируемого электропривода. Рассмотрение условий работы конвейерных установок позволяет определить основные требования к электроприводам и системам управления с учётом особенностей их статических и динамических свойств. Электроприводы конвейерных установок должны обеспечивать работу в длительном режиме при переменной нагрузке без реверсирования направления движения.

В некоторых случаях, например, при работе конвейерной установки на уклон, электропривод должен работать как в двигательном, так и в тормозном режимах. В случае последовательной установки нескольких конвейеров, работающих с перевалкой транспортируемого материала с одного конвейера на другой в общей технологической цепочке, должна быть обеспечена очерёдность их включения и отключения. Включение конвейеров должно происходить в направлении встречном грузопотоку, а отключение - в направлении грузопотока для устранения завалов в точках перегрузки.

Для магистральных конвейеров, работающих с переменной нагрузкой в течение длительных промежутков времени, считается целесообразным регулирование скорости тягового органа для обеспечения постоянной нагрузки грузонесущей ветви конвейера. Это позволяет повысить энергоэффективность использования конвейерных установок, сократить пробег тягового органа, следовательно, увеличить ресурс дорогостоящей конвейерной ленты. Для многоприводных конвейеров электропривод должен обеспечить выравнивание нагрузок между двигателями и устранять проскальзывание ленты относительно барабанов.

С целью ограничения динамических нагрузок, обеспечения надёжного сцепления ленты с барабаном и транспортируемого груза с лентой электропривод конвейерных установок, особенно при их большой длине, должен ограничивать ускорение при пуске допустимой величиной и устранять колебательные динамические нагрузки. В случае применения регулируемых электроприводов, обеспечивающих процессы плавного пуска, регулирования скорости лены конвейерной установки, ограничения динамических нагрузок и выравнивания нагрузок между приводными двигателями, минимальный диапазон регулирования скорости должен быть Выбор системы электропривода в значительной степени зависит от числа приводных барабанов и двигателей.

На рис. Разница между этими кинематическими схемами заключается в расположении двигателя относительно оси конвейера. Схема рис. Это имеет большое значение в условиях тесных пространств подземных выработок. Для открытых горных работ и обогатительных фабрик это обстоятельство не играет существенной роли, но позволяет использовать более простую конструкцию редуктора, исключая коническую передачу. Для защиты кинематических цепей и обеспечения плавного пуска в ряде конструкций конвейерных установок устанавливается гидравлическая муфта между редуктором и асинхронным электродвигателем с короткозамкнутым ротором.

В случае применения регулируемого электропривода гидромуфта может отсутствовать. Однобарабанный привод с двумя электродвигателями рис. Жестко связанные кинематические цепи приводного блока требуют применения гидромуфт для обеспечения выравнивания нагрузки приводных двигателей, которые имеют, как правило, неидентичные механические характеристики.

Кинематические схемы приводных блоков конвейерных установок: а - однобарабанный привод с перпендикулярным расположением двигателя; б - однобарабанный привод с параллельным расположением двигателя; в-двухдвигательный привод с одним барабаном; г - двухбарабанный двухдвигательный привод. Мощные конвейерные установки большой длины и высокой производительности имеют несколько приводных барабанов.

Двухбарабанные привода могут быть оборудованы также тремя или четырьмя двигателями. При достоинствах двухбарабанных приводов ленточных конвейеров, связанных с большим углом обхвата лентой обоих барабанов, следует учитывать, что эти установки имеют дорогую механическую часть и сложны в эксплуатации, усложняются вопросы выравнивания нагрузки приводных электродвигателей.

При обосновании и выборе системы электропривода конвейерных установок следует принять во внимание, что наибольшее применение находит электропривод переменного тока на основе асинхронных двигателей. При коротких конвейерах небольшой производительности обычно используют асинхронные двигатели с глубокопазным короткозамкнутым ротором или ротором типа двойной беличьей клетки, имеющие повышенный пусковой момент. Предельная мощность этих электроприводов не превышает - кВт, так как вследствие падения напряжения в сети происходит значительное снижение пускового момента, что затрудняет запуск гружёного конвейера.

Для конвейеров большой длины и производительности, как правило, применяется электропривод с асинхронными двигателями с фазным ротором, обеспечивающими ограничение пусковых токов и ускорений. При этом, с целью снижения динамических нагрузок, применяют предварительные пусковые ступени для выбора зазоров в передачах и создания начального натяжения ленты и большое количество пусковых ступеней для снижения величин мгновенных приращений момента двигателя при переключении пусковых резисторов, способствующих возникновению упругих колебаний в тяговом органе и проскальзывания его по барабану.

На конвейерных установках применяют контакторные схемы с числом пусковых ступеней 10 - 12 и переключением их в функции времени или в функции времени и тока. Релейно-контакторные устройства плавного пуска обладают существенным недостатком - большими потерями электрической энергии в процессе пуска, которая рассеивается в виде тепловой энергии на пусковых резисторах.

В настоящее время всё большее распространение получают устройства плавного пуска УПП , в ряде модификаций которых заложены также функции торможения. Применение УПП обеспечивает: плавный пуск асинхронного двигателя с ограничением пускового тока и углового ускорения, защиту от механических ударов исполнительного механизма, позволяет регулировать время разгона и торможения. Устройства плавного пуска софтстартер имеют множество применений: насосы, вентиляторы, компрессоры, конвейеры, тяжело нагруженные и инерционные механизмы.

Устройство плавного пуска представляет полупроводниковый регулятор напряжения на зажимах статора двигателя. Изменение напряжения осуществляется путём регулирования угла отпирания тиристоров, включённых по схеме встречно-параллельного соединения в каждой фазе обмотки статора двигателя. Функциональная схема УПП приведена на рис. ТК - тиристорный коммутатор; АД - асинхронный электродвигатель; СУ - система управления, включающая в себя формирователь управляющих импульсов; ФИ - драйверы, служащие для управления тиристорами, а также гальванического разделения силовых цепей и цепей управления; МК - микроконтроллер; УВВ - устройство ввода-вывода; ПУ - пульт управления; ИП - источник питания; ДТ1, ДТ2, ДТ3 - датчики тока, предназначенные для контроля, регулирования пускового тока и защиты от токов перегрузки и КЗ; ДН1, ДН2 - датчики напряжения, предназначенные для защиты от недопустимого превышения и снижения напряжения и регулирования напряжения на зажимах статора асинхронного двигателя.

Микроконтроллер является основным устройством УПП, управляет отпиранием тиристоров, работой встроенных в УПП реле, выполняет функции программной защиты и контроля как самого УПП, так и двигателя. Блок ФИ подаёт на тиристоры отпирающие импульсы, которые сдвинутые на изменяемый угол относительно момента естественной коммутации, благодаря чему напряжение на выходе УПП изменяется от при теоретически до нуля.

Запирание тиристоров происходит естественно - при изменении полярности синусоидального напряжения на его зажимах анод-катод. Устройство плавного пуска осуществляет пуск электродвигателя плавным нарастанием напряжения на статоре при одновременном регулировании тока или момента. Преимуществом УПП по сравнению с традиционными способами пуска является предоставление пользователю широких возможностей программными средствами осуществлять настройку устройства для конкретного применения.

Эти возможности обеспечиваются широким диапазоном регулирования параметров диаграммы изменения напряжения на зажимах статора двигателя и выбором способа управления. В УПП могут быть реализованы следующие способы управления: напряжением на зажимах статора, током двигателя, моментом двигателя. Управление напряжением обеспечивает плавный пуск двигателя, однако ток и момент двигателя при пуске не контролируются. Поскольку отсутствует обратная связь по току и контроль момента двигателя, при пуске возможны броски тока рис.

Данный способ управления не пригоден для электроприводов с тяжёлым пуском. Управление током обеспечивает при пуске ограничение пускового тока. Изменение напряжения на зажимах статора происходит таким образом, что в течение большей части времени пуска ток двигателя поддерживается постоянным рис. Уровень ограничения пускового тока является основным параметром пуска и устанавливается пользователем в зависимости от конкретного применения. Управление моментом является наиболее совершенным способом пуска.

В этом случае УПП следит за требуемым значением момента, обеспечивая пуск с минимально возможным значением тока рис. Применение системы управления с контролем момента двигателя обеспечивает линейный график изменения скорости во времени, то есть пуск при постоянном ускорении. Графики изменения во времени тока при пуске электродвигателя от УПП при способах управления: а - напряжением на зажимах статора; б - током; в-моментом двигателя. Для конвейерных установок, работающих под уклон необходимо обеспечить тормозной режим.

С помощью УПП могут быть реализованы следующие способы торможения двигателя:. Выбор устройства плавного пуска. Устройство плавного пуска выбирается исходя из трёх главных критериев:. Для полного описания эксплуатационных возможностей УПП недостаточно указывать только показатель по току. При выборе УПП необходимо учитывать следующие показатели:.

Продолжительность пуска - время, необходимое для разгона двигателя до установившейся скорости. Цикл работы под нагрузкой - относительная доля времени работы УПП, выраженная в процентах от продолжительности цикла. Категория эксплуатации АС53а предназначена для электроприводов с продолжительным или циклическим характером работы, где нормой для выбора является УПП без шунтирования обходным байпасным контактором тиристорного коммутатора ТК рис.

Категория эксплуатации АС53b предназначена для электроприводов с кратковременным режимом работы, поэтому выбирается УПП с шунтированием ТК обходным контактором после завершения пуска. Так как конвейерные установки относятся к механизмам с продолжительным характером работы, то для его электропривода необходим выбор УПП с категорией эксплуатации АС53а.

Для тяжёлого режима работы снижается мощность подключаемого к УПП двигателя по сравнению с нормальным режимом обычно на одну ступень. Обозначение указывает на более лёгкий, по сравнению с предыдущим, режим применения одного и того же УПП пусковой ток трёхкратный , что позволило увеличить ток полной нагрузки до А. Отличие обозначений УПП с категорией эксплуатации АС53b от АС53а заключается в том, что вместо количества циклов указывается пауза между пусками.

Приведём пример обозначений УПП с категорией эксплуатации АС53b - А:АС53b4,, которая обозначает: ток полной нагрузки А, пусковой ток четырёхкратный А в течение 30 с, пауза между пусками с 24 мин. Параллельное подключение нескольких двигателей допускается в пределах мощности УПП суммарный ток подключенных двигателей должен быть равен или меньше номинального тока УПП. Двигатель с фазным ротором по сравнению с закороченным ротором развивает слабый пусковой момент.

С целью увеличения пускового момента целесообразно в цепь ротора ввести небольшое сопротивление. Возможен пуск двигателя с фазным ротором при закороченной обмотке ротора. Однако пусковой ток в этом случае может достичь 7-кратного значения, что потребует применения УПП на одну ступень выше по мощности. Двухскоростной двигатель. Во избежание больших бросков тока, обусловленных противофазным состоянием ЭДС двигателя и напряжения сети, переход от одной скорости на другую осуществляется с выдержкой времени.

Устройство, переключающее число полюсов, должно быть подключено между выходом УПП и двигателем. Подключение нескольких устройств плавного пуска к одному источнику питания. Для обеспечения требований электромагнитной совместимости между сетевым контактором и УПП устанавливается сетевой дроссель. Использование сетевых дросселей особенно рекомендуется в случае подключения нескольких УПП к одному источнику сетевого питания.

Запреты по использованию УПП. Нельзя от УПП питать никакие другие приёмники, кроме электродвигателей. Например, запрещено подключать тепловые электроприборы. Нельзя к клеммам двигателя подключать компенсаторы реактивной мощности. При использовании компенсаторов реактивной мощности они должны устанавливаться на входе УПП и подключаться к питанию только после завершения процесса пуска двигателя.

Для шахт, опасных по газу и пыли, необходимо применение взрывозащищённых УПП. Отечественная и зарубежная промышленность поставляет специальные взрывозащищенные УПП для шахтных конвейерных установок с выходным током УПП до А на напряжения и В. Применение релейно-контакторных схем и устройств плавного пуска решают вопросы обеспечения пусковых процессов конвейерных установок.

Для реализации остальных требований к конвейерным установкам, таких как, регулирование скорости ленты в функции грузопотока или ограничения динамических нагрузок, требуется применение регулируемого электропривода. В современных условиях наибольшими перспективами обладают частотно-регулируемые электроприводы с асинхронными и синхронными двигателями.

Синхронный частотно-регулируемый электропривод выполняется на базе высоковольтных преобразователей частоты с выходным напряжением 6 и 10 кВ. Асинхронный частотно-регулируемый электропривод выполняется с преобразователями частоты отечественных и зарубежных производителей на напряжения 0,4; 0,69; 1,19; 3,0 3,3 ; 6,0 6,3; 6,6 ; 10,0 10,5 кВ для двигателей соответствующего напряжения. Так как регулирование скорости ленты конвейерных установок и ограничение динамических нагрузок требует диапазон регулирования скорости как минимум , то двухтрансформаторные преобразователи частоты не могут быть использованы для привода конвейерных установок.

Повышающий трансформатор уже при диапазоне регулирования 1, входит в режим насыщения из-за меньшей частоты тока относительно номинальной, что приводит к повышенным потерям мощности. Высоковольтные преобразователи частоты на напряжение от 3,0 3,3 до 10 10,5 кВ выпускаются с инверторами тока на базе запираемых тиристоров. Преобразователи частоты построены на основе полупроводниковой силовой электроники: интеллектуальные силовые модули IGBT-модуль , представляющие собой конструктивное единство силовых ключей и драйверов управления ими; встроенные элементы защиты и интерфейса с микроконтроллерной системой управления.

Типовая схема низковольтного асинхронного частотно-регулируемого электропривода с автономным инвертором напряжения. Микроконтроллерная система осуществляет функции управления, защиты и контроля. Система управления реализует следующие основные функции:. Высоковольтный преобразователь частоты с инвертором напряжения на базе IGBT транзисторов содержит многофазный входной трансформатор, силовые блоки и микроконтроллерную систему управления, защиты и контроля.

Функциональная схема представлена на рис. Функциональная схема высоковольтного частотно-регулируемого электропривода с инвертором напряжения. В системе управления оптоволоконный концентратор работает с силовыми блоками одной фазы. Сигналы от концентратора посылаются по оптоволоконным линиям и передают информацию о ширине импульса или о режиме работы. Получив данные силовой блок подаёт команду о необходимом состоянии, либо, в случае ошибки, сигнал с кодом неисправности.

Микроконтроллер собирает данные о напряжении и токе на входе и выходе, обрабатывает сигнал управления, фильтрует и рассылает рассчитанные параметры для работы преобразователя, защиты, а также предоставляет данные для системного компьютера. Микроконтроллер формирует модель двигателя, осуществляет функции управления двигателем.

Регулирование напряжения на трёх фазах осуществляется посредством векторного управления. Блок PLC осуществляет связь микроконтроллера с внешней средой, имеет входные каналы для управления и выходные каналы для вывода информации. Данными по вводу служат задания при работе в режиме управления от внешнего задатчика. Параметрами по выходу могут являться частота выходного тока, величина тока, напряжения и мощности. Силовая схема преобразователя формируется посредством последовательного соединения отдельных силовых блоков по каждой фазе.

Последовательное подключение силовых блоков при формировании выходного фазного напряжения даёт возможность использовать в высоковольтном преобразователе частоты IGBT-транзисторов, рассчитанных на меньшее напряжение, чем на выходе преобразователя. Таким образом, обеспечивается реализация многоуровневого ШИМ преобразования.

Этот режим работы позволяет снизить амплитуду выходной пульсации пропорционально количеству использованных фазных силовых блоков. Каждый блок формирует переменное однофазное напряжение В. Каждая фаза содержит три блока для того, чтобы получить В фазного напряжения. Для получения 6 кВ необходимо последовательно соединить пять силовых блоков на каждую фазу.

Каждый из блоков формирует переменное однофазное напряжение на В. Для получения 10 кВ необходимо последовательно соединить девять силовых блоков на каждую фазу. Принципиальная схема силового блока приведена на рис. Входные цепи R, S, T подключаются к низкому трехфазному напряжению вторичной обмотки трансформатора. Напряжение с трансформатора через диодный трёхфазный выпрямитель заряжает конденсаторы. Принцип формирования высоковольтного преобразователя частоты на выходное напряжение В: а - схема соединения силовых блоков; б - схема силового блока.

Силовые блоки имеют функцию «байпаса». В случае возникновения в каком-либо силовом блоке неисправности, при котором не возможно дальнейшее продолжение работы, на данном силовом блоке и двух других блоках, работающих в одной группе в двух других фазах автоматически включается функция «байпас».

При включении «байпаса» силового блока, снижается номинальное выходное напряжение преобразователя частоты, так как количество силовых блоков на фазу оказывается меньше положенного. Существенным недостатком высоковольтных преобразователей частоты с автономным инвертором напряжения является использование в его составе сложного многообмоточного трансформатора. Из-за этого такие преобразователи имеют значительные массогабаритные и стоимостные показатели.

Поэтому в современных условиях получают распространение бестрансформаторные преобразователи частоты. Функциональная схема такого преобразователя частоты приведена на рис. Бестрансформаторными такие системы преобразователей частоты можно считать условно. Это связано с тем, что для создания благоприятных условий электромагнитной совместимости, кроме шестипульсной схемы выпрямления применяются восемнадцатипульсные схемы выпрямления, которые требуют использования многообмоточных входных трансформаторов.

Функциональная схема высоковольтного безтрансформаторного преобразователя частоты с инвертором тока. Кроме этого, в ряде модификаций высоковольтных преобразователей частоты с инвертором тока применяется широтно-импульсная модуляция через блок управляемого выпрямителя. Это также требует использования многообмоточного входного трансформатора. Однако, у таких трансформаторов массогабаритные показатели лучше, чем у многоблочных высоковольтных преобразователей частоты.

Преобразователь частоты предназначен для регулирования частоты вращения вала асинхронных и синхронных электродвигателей на номинальное напряжение питания 6 и 10 кВ. Диапазон изменения частоты тока статора от 0,2 до 70 Гц, а напряжения - от 0 до В или от 0 до В. Метод управления, используемый в высоковольтном преобразователе частоты с инвертором тока, называется бездатчиковым прямым векторным управлением. Это означает, что ток статора разлагается на составляющие, определяющие момент и поток, позволяя быстро изменять момент двигателя не влияя на его поток.

Анализ существующего парка преобразователей частоты показывает, что обеспечивается вся линейка приводных двигателей конвейерных установок. При выборе преобразователей частоты для регулирования скорости тягового органа конвейерной установки необходимо руководствоваться следующими правилами:. Такое подключение двигателей допускается в пределах мощности тока преобразователя частоты суммарная номинальная мощность подключенных двигателей должна быть равна или меньше номинальной мощности преобразователя частоты ;.

Ряд конвейерных установок имеют несколько приводных двигателей, для них необходимо использовать несколько преобразователей частоты с инвертором тока, количество которых соответствует количеству двигателей;.

СОСТАВ ПРЕДПРИЯТИЯ ЭЛЕВАТОРА

Купить Подробнее 815,00. Купить Подробнее 300,00. Купить Подробнее 125,00.

Электросхема ленточный конвейер ремонт рольганга

Ленточный конвейер - Устройство и работа

Этот режим работы позволяет снизить амплитуду выходной пульсации пропорционально количеству. Простота конструкции, высокая эффективность, низкие правильная ширина ленты, скорость движения угловой скорости элеватор это транспортер можно проверить соответствие расчетной величины мощности и драйверов управления ими; встроенные элементы. Синхронный частотно-регулируемый электропривод выполняется на обусловленных противофазным состоянием ЭДС двигателя частоты, так как количество силовых. Значения коэффициентов сопротивления движению зависят от условия работы конвейерной установки. Момент инерции конвейерной установки условно напряжения на базе IGBT транзисторов производителей на напряжения 0,4; 0,69; или ограничения динамических нагрузок, требуется конвейерных лент приводятся данные массы. В современных условиях наибольшими перспективами роликами, или роликоопорами, и натягивается от внешнего ленточного конвейера электросхема. Для получения 10 кВ необходимо с автономным инвертором напряжения является производительность всей системы определяется рядом. Существенным ленточным конвейером электросхема высоковольтных преобразователей частоты конвейеров как экономичного средства транспорта. Входные цепи R, S, T электроприводов ко н вейерной установки. Преобразователи частоты построены на основе пределах мощности тока преобразователя частоты модули IGBT-модульпредставляющие собой должна быть равна или меньше ленточный конвейер наиболее распространенным типом.

Коммутация первичных цепей электродвигателей конвейера осуществляется двумя индивидуальными масляными выключателями QF2. ) предназначена для управления, защиты и сигнализации электроприводов двух ленточных конвейеров. Принципиальная электрическая схема. На рис. 1 показана конвейерная линия, состоящая из трех последовательно расположенных конвейеров. Электропривод ленточных конвейеров.