замена пыльника внутреннего шруса транспортер т5

фольксваген транспортер т5 турбины новые цена

Шнек — конвейер что такое вакуумный транспортер — промышленный механизм, используемый для транспортирования пылевидных, сыпучих, мелкокусковых материалов. Основным рабочим органом является винт с лопастями, размещенный в желобе. При вращении винта осуществляется передвижение груза внутри желоба. Применяются винтовые конвейеры в различных отраслях промышленности: мукомольной, пищевой и строительной, на электростанциях; для перемещения малоабразивных, порошкообразных грузов, песка, угольной пыли, гипса и других материалов. Применяются и в химической промышленности, поскольку возможна простая герметизация желоба, то конвейер может транспортировать химически вредные вещества.

Замена пыльника внутреннего шруса транспортер т5 купить транспортер в москве бу

Замена пыльника внутреннего шруса транспортер т5

С помощью выколотки сбейте наружный ШРУС с вала, прикладывая усилие к обойме шарнира. Установите ШРУСы на вал в обратном порядке с учетом следующего: Помните, что правый вал привода длиннее, чем левый. Проверьте наличие смазки в новых ШРУСах.

В наружных шарнирах должна быть заложена смазка ШРУС-4 в количестве 40 см3, а во внутренних — 80 см3. Если вам кажется, что ее мало, добавьте еще — лишняя смазка не помешает. Хомуты грязезащитных чехлов одноразовые: Используя профессиональное оснащение, основываясь на собственные знания и используя надежные оригинальные запчасти, мастера нашего автосервиса осуществляют замену шруса Фольксваген Транспортер Т5 Volkswagen Transporter T5 , следуя обязательным пунктам: Если Вам необходима быстрая, качественная, доступная по цене замена шруса Фольксваген Транспортер Т5 Volkswagen Transporter T5 в СПб, то Вам достаточно обратиться в наш сервисный центр.

Вот почему в нашем сто предлагают приобретать для ремонтных работ запчасти Фольксваген Транспортер Т5 Volkswagen Transporter T5 со склада. Весь товар обязательно сертифицируется, поэтому вы можете не беспокоиться о том, что будут использованы недостаточно качественные материалы. Купить шрус Фольксваген Транспортер Т5 Volkswagen Transporter T5 в СПБ на складе вам помогут наши ответственные работники — они посоветуют вам какую именно деталь оптимальнее всего выбрать. Фольксваген Транспортер Т5 — история легенды Volkswagen — народная машина, был создан по распоряжению Гитлера для того, чтобы каждый житель Германии имел возможность ездить на своем автомобиле.

Поэтому замысел Volkswagen имел целью выпуск недорогого автомобиля для серийного производства, недорогого в обслуживании, но качественного и безопасного. Конкретно для изготовления этого авто был создан конвейер в городе Вольфсбург, он сегодня служит штаб-квартирой Фольксваген. В наши дни заводы Volkswagen находятся по всему миру. Коробка передач или сцепление может быть. Сегодня менял подшипник, не один съёмник не пригодился хотя купил 2 съёмника, для подшипника и для шаровой.

Нижнюю шаровую открутил от рычага а подшипник выбил с помощью старого подшипника, им-же новый подшипник забил. Стопор снимал с полощью гвоздя и пасатиж. Лучше что-то конкретное порекомендовал бы по пыльнику внутреннего шруса, За одно и шаровую по менял. У тебя вибрация постоянно была после км или только при нагрузки? Мне друг сказал на фольксваген и без пыльника внутреннего шруса полно чем руки занять. Спасибо мужик!!

А почему полностью двигатель не снял? Откручиваешь болт торсиона тот что под днищем Откручиваешь тягу рулевую, два болта нижней шаровой и все. Не надо разбирать привод, он снимается свободно в сборе. У соседа по гаражу и без пыльника внутреннего шруса на transporter куча чего навернулось. Сколько раз на своем аккорде снимал и ставил на место привода, и ни каких проблем не возникало. Руки нужно иметь из правильного места Как потом через год открутить?

Вместе со втулкой? Редкие геморрои с пыльником внутреннего шруса это еще что. Похожие видео по ремонту. Свет гольф 2 3. Ремонт и проверка корректора фар VW Golf 5. Главный тормозной transporter t4 2,5TDI. Volkswagen Т5. Cтупичный подшипник. Замена левого указателя поворота VW Transporter T4.

Тюнинг Volkswagen T5 и T6. Установка накладок на колесные арки.

БАГАЕВСКИЙ ЭЛЕВАТОР ОФИЦИАЛЬНЫЙ САЙТ

Brasmatic 063 30-43-575 тестера косметики, пробники косметики и парфюмерии Добро пожаловать в сумму: 00,00 грн. Купить Подробнее 300,00. Купить Подробнее 25,00.

Думаю, что элеватор половинский всех

Вначале он не сгинался. После нескольких сборок и разборок, шрус стал работать. Все собрал на место. Но при движении, начали прослушиватся щелчки и стуки. В чем я ошибся при сборке шруса? Что надо переделать? Чаще всего ошибка вот тут:. С праздником!!! Кажется нашёл причину.. В ванне где мыл детали, в мазуте нашёл пружинную шайбу..

В выходной буду её ставить.. Вот бл.. Ну буду внимательное впредь.. На самом деле её частенько забывают или игнорируют, но что б так вот закусывало…не припомню. Разобрав внутренний шрус выскочил шарик,всего оказалось 7,нужен ли шарик в приводе который вставляется в коробку,там присутствует углубление как раз под этот шарик. Две шайбы кладутся обычно в комплект с пыльниками, для разных машин, но одновременно ставится только одна из них. Похоже, уже чьи-то умелые ручки тут побывали.

Спасибо огромное,избавившись от этой проблемы оборвало ремень грм, скажите гнёт клапана или достаточно поменять ролик и ремень, 1. VW Passat B5,перебрал ходовку-целый день отъездил довольный и наступил упс При трогании с места задним ходом,при полном вывороте колеса-слышан какой то одиночный стук,толи хруст,треск. Ну а просто при движении,какие то странные «бряканья» со стороны правого колеса. И не важно по кочкам ехать или прямой дороге. Порылся на форумах и сделал выводы что надо снимать правый вал и смотреть внутренний шрус.

Снял-а там всю в ржавчине и сам флянец и соответственно шрус. Я так понимаю смысла это заново собирать нет и именно это причина моих бед? Заранее спасибо! Хорошо,спасибо,я обязательно это учту! Буду всё перепроверять. Как все таки поступить с внутренним шрусом? Коррозия на деталях не повлияет на его работу? Конечно, не видя очага поражения, я не могу заявлять что-либо ответственно, но в общем и целом — повод для замены. Добрый день сломалась обойма на внутреннем шрусе,возможно другую вставить в шрус и перебрать,ауди а4 год,спасибо.

В магазине только оригинал предлагают,вшешне вроде одинаковые ,правда пробиваются на фольцваген ,а чем может быть отличие. Оригинальный номер — это номер комплекта, в который входит и пыльник и крепёж. И вполне возможно, что сам ШРУС ставится ещё на какие-нибудь модели. А некоторое время спустя появились и заменители, хотя сначала предлагался только привод всборе.

Здравствуйте, у меня Форд Скорпио. Как правильно закрутить или что подскажите чтобы они не откручивались, может есть в чем-то проблема. Не скажу за Форд, а VAGовские оригинальные болты не тянутся, и потому обычно хорошо держат.

Попробуйте и Вы сменить болты. В крайнем случае можно воспользоваться фиксатором резьбы. Здравствуйте, поменяли гранату наружнюю, привод забивали на весу, в итоге привод пробили дальше и он не стал ходить вверх вниз, потом сняли полностью привод, поставили, поехали, на следующий день побежало масло из коробки. Что может быть, подскажите. Скорее всего в процессе случайно выдернули фланец из коробки. Думаю, сейчас достаточно будет его забить обратно.

Порвался пыльник наружного шруса задней полуоси Т5 4motion г. Снял полуось и сбил гранату. В качестве стопора там было плоское разжимное стопорное кольцо, которое потом вытащил из гранаты. Шрус в порядке. Но теперь не знаю как вынуть внутренности, чтобы поставить на место стопорное кольцо. Крышка, закрывающая гранату, на которую ставиться пыльник, похоже, завальцована, а не на болтах, как на внутреннем.

Сбить не получилось. Если вставить полуось и не ставить стопорное кольцо, могут ли быть проблемы в процессе езды? Дайте, пожалуйста, VIN. Гляну в ЕТКА, что в какой последовательности там ставится. Скорее всего крышка должна каким-то образом сниматься.

Токарь на станке срезал завальцовку. Только так и разобрался. Теперь надо думать, как зафиксировать крышку снова. Яков скажите пожалуйста вы пишите что внутренний не полезет в 94 а наоборот можно поставить? Не стоит прикручивать не то, что положено, исходя только из физической возможности прикрутить одно к другому Ребята Здравствуйте пожалуйста помогите советом срочна нужна помощь.

Купили шрус внутрений нулевый пассат б3 собираешь ставишь на место пытаешься тронуться а шрус рассыпается. Такое вижу впервый раз. Такое обычно происходит, если палка не от того привода. То есть расстояние между фланцем КПП и ступицей всегда неизменно, Как и общая длина привода. Спасибо Яков все родное до этого меняли проблем не было.

Других версий просто нет, в практике ни разу ничего подобного не происходило даже. А какого бренда покупали ШРУС? Поводов для подобного вижу всего два: нарушение геометрии или крайне низкое качество. Ничего другого придумать не могу Всё в норме , кроме сайленблоков подрамника. А может он причина? Говорят, что не важное состояние …. Хотя…я могу только гадать, а неисправность нужно искать руками и глазами. Сепаратор надо заменить? Только если превысить допустимое смещение внутренней обоймы относительно наружной, мне кажется.

Нет тарельчатой пружины …. При чем разбирал Т4 синхро — то же самое прж. Яков у меня пассат в3. Вчера менял внутренний левый шрус. Было биение при нагрузки. Поставил другой а биение не пропало, но я забыл поставить тарельчатую пружину. Может быть из-за нее биение или нет? При сборке установил тарельчатую шайбу не той стороной.

Подскажите что делать? Разбирать и переворачивать? По факту не сталкивался со случаями, когда это приводило бы к поломкам. Но если можете сделать своими руками, а не платить сервису — лучше переустановить. Если ставить шайбу конусом от шруса. Пробовал забивать молотком, не помогло. Как посоветуете поступить? Может колечко немного обточить- уменьшить ширину?

Ставите новое кольцо, из комплекта? Можно попробовать старое, или купить в метизах более тонкое, и к тому же с ушками. Доброе время суток. А можно разместить рисунок с основными размерами шрусов и 94 мм — посадочные отверстия внешней обоймы и размеры шлицевого соединения? Яков, добрый день! Подскажите, пожалуйста, на Гольф 1.

Для моего двигателя ETKA выдаёт только внутренние. Большое спасибо! Но я могу отвечать только за исполнение известными брендами, а о тмо, что назвали Вы, я вообще ни разу не слышал даже. Добрый вечер ,подскажите пожалуйста ,я собрал внутренних ШРУС прокладкой к пыльнику ,можно так ехать?

Просто вчера захрустел внутренний ШРУС, и я на сегодня взял отгул с работы , уже только в воскресенье буду свободен , та до воскресенья можно так поехать? Это по запарке так получилось. Иногда мешают пластиковые накладки на рычаги, иногда ещё что-нибудь…. Есть подозрение на поломку внутреннего ШРУС, меняю полуось в сборе. Судя по размерам мой как раз таки На разборке утверждали что от 1,8 92kw, как и у меня.

Но не подошел. Причем на турбовую версию мотора стоит в 2 раза дороже. Обоснованно ли это, хочу понять. Данная статья вроде бы размещала в разделе для автомобилей до года:- На В5 вроде бы все ШРУСы уже не меньше мм. Но утверждать не буду, ооочень давно эти машины ко мне не заезжали:- Различия размеров были привязаны к мощности мотора, да, а так же по типу конструкции, классический ШРУС или трипод.

Golf 2 , стоят наружные шрусы на 81 см. Подойдут ли шрусы пасатовкские на 90 см? Какой у Вас мотор то? А так как расстояние от фланца до ступицы неизменно, при более крупных ШРУСа сами палки более короткие. Часто слышу читаю , что при его разборке нужно помечать положения внутренней, внешней частей и сепаратора относительно друг друга, чтобы потом собрать их в таком же виде. При замене внутреннего ШРУСа я разобрал для инспекции и внешний не делая никаких меток.

Собрал, собираюсь ставить… Действительно ли это важно? Сам шарнир в отличном состоянии. Все части должны быть идеально симметричными, иначе ШРУС недолго проработает. Здравствуйте Яков, такая проблема, выскочила шаровая, вместе с ней наружный шрус, который развалился. Теперь когда шрус стоит на валу как положено, при затягивании ступичной гайки, он каким то образом слазит с вала, хотя молотком не собьешь. Еще когда всё снимали, внутренний выскочил, собрали обратно,может не правильно?

Машина Ауди Шаровая, кулак, ШРУС или вал привода? Причины не могу найти ,почему все время ломаеться! Здраствуйте,получается у меня вылетает подшибник «щарик»один или два и в этот момент машина перестает двигаться,при езде внутренний шрус!

Из за чего может быть выроботка внутрнннего шруса ,а имннно на абойме каторый находится по средине. Здраствуйте,Яков спасибо огромное! Поставил новый вчера теперь пасмотрю сколько проедит! А тот шрус новый был после вылета обнаружил вмятины на обойме с двух сторон,вот это непонятно! Здравствуйте Яков подскажите пожалуйста можно-ли на внутренней гранаты потеряна прокладка ,можно воспользоваться силиконом.

И раз с машиной ничего не делалось, а ШРУС развалился — значит пришло его время. Поставьте новый, не вижу препятствий. Здравствуйте Яков подскажите пожалуйста. Москвич мм правый шрус не симметричен сепаратор наружными фасками корпуса. В остальном собрал как Вы написали.

Но через км винты крепления шруса откручиваются. Может виноват сепаратор? Спасибо за ответ. В Вашем случае возможно проблема в самих болтах. У VAG крепёж надёжный, не тянется, потому и держит хорошо. Выходит сепаратор не виноват? А болты я поменял у родных сорвалась насечка. Новые под 6гранник. Обычно такую информацию нигде не публикуют, это надо самим разбираться. Если не ошибаюсь, разница в длине самой палки привода. А как узнать колличество шлицов на валу привода колеса?

Проблема вот в чем. Ауди 80 б3 87г. Захрустела правая наружная граната, купил новую поставил проехал три дня хрустнуло снова и машина встала. Разобрали — рассыпалась старая внутренняя, поменяли и ее. После сборки стоит только сдать назад с повернутым рулем — выскакивает наружный шрус, не держит кольцо. В чем вопрос, мучаемся вторую неделю. Геометрию проверили — все в норме. Возможно, Вы купили и поставили не то, что нужно. При этом изменяется общая длина привода, отсюда и последствия. Проблема решилась, на правой стороне стояла левая палка и пока шрусы были разболтаны все сходило с рук, только поставили новые начались вопросы.

Поменяли палку на нужную и все в порядке. Спасибо за подсказку. Привода не перепутаны, просто оба были левые меряли до миллиметра , поставили настоящий правый и все заработало. Теперь несколько другой вопрос — стучит или звенит не знаю как правильно объяснить правый суппорт или колодки.

Менял болты на верхней части суппорта, бегал с бубном вокруг самих колодок. Тишины хватает на несколько минут и дальше тоже самое. На скорость не влияет, но противно аж жуть. Подскажите в чем проблема. Некоторые кросс-программы сравняли их с Пассатовскими, а это не корректно. Сравнил с левой стороной — одинаковые, по маркировке и по размеру. Может быть разбито посадочное место?

Я про то, что вообще кем-то проданы и поставлены колодки от Пассата. Они могут слегка отличаться по геометрии, и из-за этого болтаться и бренчать. Все решилось. Поменял колодки местами в пределах одной стороны и вуа-ля, тишина и покой. Для восстановления соединения нужно снова отсоединять наружную сторону? И если соскочило стопорное кольцо во внутреннем, оно не провалится в МКПП? Детали точно подобраны? Здравствуйте Яков, проконсультируйте пожалуйста, авто — ФВ Поинтер , 1,8.

Меняю пыльники правого привода, привод снят,при снятии наруж. Пробую пальцем внутри без разборки шруса — нечто сидит плотно на обойме изнутри. Промываю шрус без разборки , насухую защёлкиваю на палку — сидит как и до снятия. Вопрос — Может быть такой конструкия шруса, или разбирать, искать кольцо-стопор и собирать по мануалу?

Навскидку ответить не могу, непосредственно с Поинтером работать почти не доводилось, так, по мелочи. Хотя аналогов по геометрии и зубам полно. Но этот экземпляр очень даже живой, пыльник только начал сопливить. Благодарю за участие. Спасибо, буду вскрывать.

Но без него высока вероятность, что в пике нагрузок привод сможет разобраться. Из-за износа внутреннего ШРУСа он сильно вышел наружу в процессе установки, и при пробном движении взад-вперёд разрушил сепаратор и зацепления внутри ШРУСа не происходило. Заново всё разбирал и устанавливал новый Ruville S.

Так что спасибо, что не оставили без внимания и за ведение данного контента. Добрый день! VW tiguan автоматическая коробка 6ст не dsg, 2. Появилась тихая трещетка как на велосипеде при движении накатом на передаче по прямой, при включени нетралки либо нажатии на газ исчезает. Бывают ли такие симптомы при ШРУСе?

А этом году по передку тормозные диски и тормоза, по задку сайлентблоки стабилизатора и фарсунку одну меняли, в прошлом впускной коллектор, до этого сайлентблоки передних рычагов … Из крупного 3 года назад головку блока и поршня …. Закруткп болтов на колесах не помогла … Вычислил причину четче … Звук появляется точто в то врея когда двигатель переходить в режим выключени подачи бензина на форсунки … Тоесть либо когда едешь на катом при достаточной скорости на бортовом компьютере видно как загорается 0 на моментальном потребление и сразу появляется трещетка.

Интенсивность звука не зависит от оборотов двигателя и поворота колес. Сьездил к диллеру говорят что это тяга турбины вибрирет и хотят скобу туда ставить, мол известная заводу проблема …. Попробую …. Согласен по интернету сложно … Но чемго-то мне кажется что и диллер не все услышал и тягой не закончится. В моем случае таки турбина оказалась … Поставили скобу и звуки исчезли … Благодарю за помощь и ресурс! Скажите, пожалуйста, пробковая прокладка трипода у джетты 5 продается отдельно, можно аналог.

Открутились болты, а прокладка развалилась. Добрый день, извините за задержку ответа. Ваш вопрос почему-то попал в СПАМ. А точно ответить я смогу только при наличии VIN. Здраствуй Яков. Машина а4 в5 рассыпался внутренний шрус ,при разборки тарельчатой шайбы необнаружил, купил комплект , размер шруса аналагичный при зборе и установки шайбы место стопорное кольцо установить невозможно ,выкинул шайбу шрус сидит как влитой люфт отсутствует. Возможно ли такое и можно ли ездить?

Всем привет! Поэтому одинаково будут работать привода с маленькими и большими ШРУСами. Если на прежний привод установить ШРУС диаметром 94 вместо , долго он не проездит. У меня ауди А4 97 г. Порвались пыльники на внутренних ШРУСах, снял привод, разобрал подшипники, все промазал, собрал обратно, а подшипники как-будто заклинило. Думаю ладно-поставлю, прокачусь, смажется все. Так и сделал. В итоге сильная вибрация. Снимаю опять. Пока откручивал, вывалился подшипник, а на сепараторе трещина.

При собраном пытался прокрутить колесо, поднимается вся подвеска, так как ШРУС заклинило. Теперь ясно что менять надо, но все-таки почему он мог заклинить? Я особое внимание уделял на правильную ориентацию внутренней обоймы относительно наружной. В противном случае и получается заклинивание и поломка сепаратора. Так ли это? К тому же эта такая металлоёмкая конструкция, которую очень сложно сделать кривой. Может ли быть брак в шрусе? Мастер пояснил, что в фланце КПП разбита резьба крепления болтов, из-за этого нельзя равномерно зажать сам шрус.

Может ли это быть причиной. Пожалуйста, посоветуйте, на что обратить внимание. Только предположения. Брак в ШРУСе исключать, конечно, нельзя. Но лично я ни разу не сталкивался с таким проявлением, и сразу после установки. Что касается плохой резьбы, то и тут категорически ничего исключать нельзя, но…до замены ведь всё держалось? Если резьба пострадала при откручивании родных болтов, то об этом вообще то должны были сказать до установки нового ШРУС.

Я не знаю, какой фирмы Вы покупали и устанавливали ШРУС, но в некоторых, не самых дорогих, болты крепежа весьма низкого качества, а иногда и слишком короткие. Можно попробовать вкрутить те, что были раньше. После замены у внешнего есть небольшой свободный ход по оси до упора в сторонние кольцо — это нормально? А вот с внутренним шло в комплект9е 2 шайбы и 2 выпуклые,только одна с зубчиками под вал, а другая без зубчиков внутри и долгий диаметр внутри.

Так вот я поставил шайбу с зубчиками сначала выгибом к оси а ей навстречу поставил вторую шайбу выгибом к коробке. А если вторую шайбу не ставить,то при установке ЩРУСа остается до стопорного кольца свободных мм. Получается будет свободный ход небольшой как и с внешним Грузом. Получается ставишь стопорное кольцо и внутренняя обойма двигается между пружинной шайбой и стопорным кольцом. А свободного хода люфта вроде не должно быть.

Поэтому и люфт может с одним кольцом? У меня машину вправо немного ведет, и развал делал и все равно ведет. Но видно что в правую сторону был удар. Может вал поменяли. И на фланце пыльника снутри была выработка. Значит где-то что-то «не родное».

Общая длина привода получается другой, а это заметно снижает ресурс самого внутреннего ШРУСа. Заменил пыльник на правом наружном ШРУСе. При затяжке ступичного болта слетает наружная граната с оси. Менял, стопорное кольцо хотя сбивается граната, как и положено с трудом.

Разобрал, помыл внутреннюю думал из за старой смазки ход ограничен. Итог тот же. Если смотреть снизу то, ШРУС наружный при установке до места своего не доходит около 10мм сравниваю с левым , ход оси не дает. Как будто палка стала короче. Что это может быть?

Мог флянец коробки больше утопиться в нее, ввиду чего либо? Или что еще!?? Уже раз 10 пере собирал, учитывая различные варианты, ничего не могу понять. Еще менял палку и внутренний шрус с левой стороны, могло ли как то это сказаться на правой стороне? Померил полу оси сами палки , у меня с обоих одинаковые, мм. На сколько понимаю, правая должна быть длинее.

Так ли это?? Может у кого то есть инфа, какой длины должны быть палки полуосей без шрусов а то в нете нашел только размер в сборе с шарнирами. Левая палка мм Правая палка мм примерно Может кого то будет интересовать эта инфа. В общем купил, нормальную палку правую, все собрал и поехал. Она оказалась более чем на 20 мм длинее, чем у меня стояла. Яков, подскажите менял внутренний шрус заказал точно такойже как и стоял Патрон пцв , старый шрус очень плотно садился на шлицы вала а новый имеет маленький люфт, Как такое может быть?

Скажите, заменил внешний и внутренний шрус с левой стороны, и теперь при разгоне немного тянет вправо, Если газ отпускаю едит ровно. Дай Бог здоровья, счастья и долгих лет жизни Вам, Яков! Благое дело делаете, премного благодарен!!! Добрый вечер пассат б3 скажите. Уважаемый Яков здравствуйте! Мкпп от ауди с4.

Не готов оперативно ответить, так как не знаю, где есть документы с обозначение длины приводов с привязкой к моделям. Давно не занимался подобными переделками, но почему то помнится, что замена приводов не требовалась. Была разница в диаметре фланцев, но она и решалась путём замены фланцев. Полистал ЕТКА, вариантов валов действительно много, но привязка именно к диаметру фланца. Яков снова здравствуйте! Подскажите пожалуйста, вы сталкивались с трипоидными внутренними шрусами?

Если да, то подскажите как поставить стопорное кольцо? Я меняю приводной вал, трипоид сбил с вала, кольцо осталось внутри трипоида, я его от туда извлек оно плоское. А теперь не понимаю как поставить ведь с задней стороны стоит крышка запрессованная. Оно обычно запрессовано в ремкомплектах идёт или новая крышка, или колечко к нему. Яков спасибо за информацию по трипоиду! Выбил аккуратно заднюю крышку, поставил стопорное кольцо и снова запрессовал ту-же крышку на место с помощью тупого зубила.

Держится как заводская. Так-что берите привода от Ауди с4, длинна 55см. Яков, добрый вечер. Проблема с пассатом б4. Появился стук со стороны левой передней стойки. Похоже было на шрус. Чтобы не заморачиваться поменял и наружный и внутренний шрусы на новые. Но проблема осталась.

Стучит не постоянно, логики в его появлении нет Может начать стучать на скорости около км. Грешил уже на тормозные колодки, но при нажатии на педаль тормоза стук не пропадает. Что по вашему мнению это может быть? Не удивлюсь, что умирают ШРУСы с другой стороны:- А вообще поставить диагноз по интернету нет возможности, гадать — не продуктивно. С левой стороны оба шруса менял чуть больше года назад, может попробовать поставить которые снял с левой стороны на правую?

При замене пыльника внутреннего шруса в процессе работы резко дёрнул руками за приводной вал, чтобы внешний шруз вынуть из ступицы. В результате вал вынулся из внешнего шруса достаточно легко. Всё собрал обратно согласно мануалу.

Смущает то, почему он так легко вышел, обычно же молотком сбивают. Чем это чревато? Снимал пыльник всё осматривал, может надо было поменять? Теперь сижу и думаю. Гольф 3 1,6 была вибрация при набираний скорости поменял сразу 2 внутренние шрусы и псоле замены появилось стук при повороте на лево и при стуке машина дергается.

В чем может быть причина. Если отталкиваться от аксиомы, что при правильной замене деталей, правильно подобранных к конкретному автомобилю никаких проблем возникнуть не должно, рискну предположить, что или ШРУСы не те, или при их установке совершили какую-то ошибку. Но более точно дистанционно даже предполагать сложно, к сожалению У меня когда еду на первой передаче сеат Толедо 1 , и отпускаю педаль газа появляется стук слева внизу и ощущение что прям клинит двигатель. Зачастую даже на старый привод новый ШРУС надевается плотно, без малейших люфтов.

Яков добрый день, машина Audi A3, 1. При нажатой педали тормоза при переключении коробки автомат в режим R или D повторяю машина стоит на тормозе и не двигается появляется сильная вибрация по кузову. При переключении на P или N двигатель работает тихо и нормально как раньше без вибраций и трясучки. Связано ли это с заменой внутренних шрусов-трипоидов или совпадение и смотреть нужно коробку?

До замены внутренних шрусов такого не было. Спасибо заранее! Не думаю, что проблема в коробке, но надо посмотреть нижние крепления и опору АКПП хотя не могу исключить и сами триподы, где-то пробегала подобная ситуация. Пассат Б5 1. Замучили толчки припереключении передач,особенно задней. На подъёмнике выявили люфт во внешнем правом ШРУС. Поставил опыт имеется и через метров сломало внутренний.

Во-первых, мне сложно связать толчки при переключении, и наружный ШРУС во-вторых, причин для поломки внутреннего ШРУСа может быть несколько, а точную установить можно только видя предмет обсуждения Може бути то причина або наобор поклали? Поменял наружний шрус правый на ауди с 3 сигара , появилась вибрация при разгоне, на нейтралке пропадает. Знакомый подсказал, что возможно выпал шарик с внутреннего шруса. Хруста и щелчков нету. Безусловно, если проблема появилась после того, как была проведена какая-либо работать, проверять надо всё, что было затронуто.

В теории — да, мог развалиться и внутренний ШРУС при работе с наружным. Доброго времени суток Яков! Вопрос такой сломался вал привода правая на пассат б3. Купили другой но говорят на 1. Это правда? А то поставил внутренную еле за полтара часа собрал и поставил, и после поворота выскочила внутренняя с коробки, ее одел потом уже выскочила наружная. Вопрос в длине и если я неправильно собрал внутренную машина поехала бы? А вот палка привода, на которую с двух сторон надеваются ШРУСы могут быть разные.

Но для моторов 1. Яков, приветствую. Пассат Б3, поменял справа внешний и внутренний шрусы. Внешний с натягом, но рукой возможно пошевелить. Внутренний стоит как»мёртвый», руками пошевелить невозможно. Такое положение делает невозможным установку палки.

Что посоветуешь? Исключение возможно, если внутренний ШРУС собран неправильно. Скажите,а какими съемниками пользуетесь для съема стопорный колец без ушка наружных? На фото если правильно увидел,обычный слегка подточили. А чем вы снимаете пружинное кольцо с «палки» или с фланца КПП? При разборке внутреннего ШРУС диам мм,после снятие стопорного кольца вся конструкция снялась с вала довольно легко, то есть от руки. При этом в той же самой книге ,о которой я уже упоминал, есть указание,что шрус нужно выпрессовывать и запрессовывать при установке.

Так как же должно быть правильно? Или если снимаю от руки ,то шлицы изношены? Опять здравствуйте. На резиновом пыльнике ,на узкой стороне которая на палку садится имеется снаружи отверстие вентиляционное диам ок 1 мм. Но если заглянуть внутрь пыльника,то отверстие оказывается не сквозное. СтОит ли протыкать самому до конца?

И почему таких отверстий не ставили ,например,на пыльники наружных шарниров? Уверяю,отверстие есть и на родном пыльнике , и на новом, и в литературе упоминание. Может что-то я не так понял? Полость ШРУСа должна быть герметична, и полностью защищена от внешней среды. Работаю при поворотах как меха гармошки, пыльник не только выдувал бы воздух наружу, но и засасывал бы внутрь грязь и влагу.

Действительно есть такие пыльники с вентиляционным отверстием, но, во первых камера с этим отверстием находится на самом конце пыльника, и не испытывает деформации, а во вторых отделена от части пыльника со смазкой сальником который плотно прижат к валу.

Скажите,а может ли шрус внутренний ,уже полностью смонтированный на приводной вал разобраться при установке? В смысле, при прикручивании к фланцу болтами приходится сильно его изгибать для удобства. Могут ли при этом шарики высыпаться из обоймы в пыльник или с другой стороны во фланец от сильного изгиба?

Около 1 мм пожалуй не криминален. Подскажите пожалусто у меня ваз не могу тронутся как будто что то проскакивает стаким грохотом машина прыгает , может шрус проскакивать, я когда коробку менял правый шрус внутренний внутри пыльника вылезло я обратно пехнул незная что там не разбирал ни когда, подскажите пож…. Скажите пожалуйста отличается ли внутренний левый шрус от правого внутреннего шруса ауди с 3 1. Юрий, добрый день. Последний раз с подобным автомобилем лично работал уже лет 10 назад Помнится, что по размерам то ШРУСы точно одинаковые, помогут различаться пыльники.

Премного благодарен за ваш труд и толковые статьи. Очень грамотно и информативно все изложено, потрясающе. Помогите советом, пожалуйста. Гольф плюс гв, бенз, 1. В сервисе машину поднимали при мне и указали на сильную разболтанность обоих внутренних ШРУСов. Действительно ли данная симтоматика может быть вызвана износом внутренних ШРУСов?

И второе: не нашел в инете информацию о сочленении ШРУС-коробка. На второй машине Рено Кангу гв ШРУС втыкается напрямую в «переходник-заглушку» и нет необходимости сливать трансмиссионку. Доброе утро, Андрей Вы имеете ввиду, что от самого вала отломился кусок как раз по канавке под стопорное кольцо?

Обычно такое происходит при нарушении длины привода. Для моторов 1. Но если на одну палку надеть ШРУС от другого привода — возможен подобный результат. Подскажите пожалуйста, устанавливаю привод на харриер, шарики внутреннего шруса выпадают, у вас написано определённый навык нужен. Скажите пож. На словах всё просто: обеспечиваете максимально возможный угол наклона наружной обоймы относительно внутренней, и по очереди вставляете шарики.

Здравствуйте подскажите пожалуйста! Возникла такая проблема на Фольксваген поло седан обнаружил подтекание сальника приводного вала переднего левого, после некоторого времени появился стук, при движении причём стук только тогда когда отпускаю педали при нажатии педали газа или тормоза стук пропадает, чем быстрее скорость тем динамичнее стук, стучит не понятно либо со стороны водителя или по центру.

Заехал на подъёмник все посмотрели ничего не болтается вообщем определить не получилось но предположительно сказали что ШРУс шарик либо залип или еще что подскажите может ли это быть причиной либо ещё что? Добрый день, Максим. ШРУС стучит весьма характерно — несколько щелчков в так оборота колеса. Нельзя исключать и подвеску. Добрый день, Яков. Подскажите пожалуйста, можно ли данную проблему связать с возможным износом внутренних шрусов?

При езде в режиме ускорение-торможение двигателем газ-накат каждый раз в первоначальный момент ощущается толчок пинок разовый реже двойной , также бывает вибрация при ускорении не всегда. Хруст не слышен. Поворот руля не влияет. Сцепление и двухмассовый маховик новые, опора коробки новая. Или где возможно еще искать причину? Машина: VW Golf 6 1. В теории, при замене сцепления все проблемные места должны были выявить.

Спасибо за быстрый ответ. В Германии «мастера» делают только то, на что жалуется клиент, не смотрят на сопутствующие элементы. Подушку коробки я сам потом обнаружил, хотя ее откручивали при снятии коробки, а она была очень «уставшая». Я и сам уже задумывался о системе топлива, потому-что толчок происходит при полном отключении топлива при торможении двигателем и потом при повторной подаче.

Может ли дроссельная заслонка или что-то еще давать такой эффект? В Германии механики тоже разные:- А чтобы не жалеть о потраченных деньгах и времени, что там что тут надо не ставить задачу, а озвучивать то, что беспокоит.

Что-то стучит? Вот пока стуки не устранят, деньги не платить:- Впрочем, это лирика. Что касается конкретно Вашей ситуации, то не видя, не слыша и не чувствуя симптомов, даже не рискну предполагать, о чём вообще идёт речь. В идеале надо найти человека, который сможет прокатиться в правом кресле с подключенным компьютером, и в режиме реального времени отслеживать работу системы подачи топлива. В этом Вы правы, я, как инженер, часто прихожу с готовыми решениями, не озвучивая первоначальной проблемы Спасибо Вам за советы.

С наступающим Новым Годом! Скажите пожалуйста, может ди стучать внутренний шрус при проезде небольших неровностей. Внутренний шрус при снятии стойки раздернулся и судя по вашим фото был собран не правильно, т. На вибро стенде стук не определили.

До сего момента мне не доводилось сталкиваться с ситуацией, когда ШРУС реагировал какими-либо звуками именно на проезд препятствий. На нагрузку — да. Я бы скорее подумал или на какой-то элемент подвески, который трогали при замене ШРУС, или на опоры двигателя. При всём уважении, угадать, что именно Вы делаете не так — не смогу:- Если собираете в той последовательности и со всеми нюансами, что описаны в моей статье, шарики выпадать не будут.

А раз выпадают — где-то ошибка…. Критично если слесарь забыл поставить при установке внутреннего шруса Пружинную шайбу с внутренним зубчатым венцом VAG A? Несколько дней езжу-пока тишина? Новая шайба не устанавливалась, а старую нашёл в смазке со старым шрусом, который трещал! Не то, чтобы криминально, но вероятность соскакивания ШРУСа с палки привода слегка увеличилась Люфт определяется? Как проверить? Можно по подробнее, какие Самому произвести действия: поддомкратить или на подъёмнике, вывернуть колесо и т.

Желательно с ямы или на подъёмнике. Палка привода не должна иметь осевого люфта относительно коробки передач. Я понял! Обычно внимательно наблюдаю, когда ремонтирую не САМ! Неотложно отлучился по работе на 2 часа. После ремонта старый шрус забрал с коробкой от нового.

А сегодня вытирал от мазуты, чтобы обследовать износ и наткнулся на «лишнюю» запчасть! Теперь 2шт. Возможно слесарь поставил, оставшуюся на зубчатом вале коробки передач, Пружинную шайбу без внутреннего зубчатого венца VAG ? Есть и такая «в природе»! Возможно их было ДВЕ шт. По Вашему профессиональному совету … Палка привода не должна иметь осевого люфта относительно коробки передач проверил! Люфт вообще отсутстует!

Завтра, в понедельник, поеду » опрашивать слесаря под протокол с имеющимися на руках двух старой и новой пружинных шайб с зубчатым венцом, оставшихся с места преступления »!!! Джета2, менял сцепление. При откручивании шрусов правый по ходу движения открутился и отпал без проблем, а левый ни в какую. Пришлось снимать полуось вместе с внутренней обоймой шруса вынув шарики. Наружная часть так и осталась на коробке. Сняв коробку стучал молотком без мазохизма по внешней обойме но она как будто одно целое с фланцем и ни в какую не отсоединяется.

Что посоветуете? Оказалось что я счастливый обладатель не разборного фланцешруса… собрать эту конструкцию тот ещё треш будет. Несколько раз сталкивался с подобным залипанием, но обычно удавалось произвести разъединение, применив ту или иную степень усилий. VW B2 рассыпался внутренний шрус. Заменил на новый,месяц поездил нормально а потом под горку внатяжку новый тоже рассыпался. Собрал и поставил на место,день поездил около км.

В чём может бить проблема? Автосборочные предприятия Фольксваген расположены в таких странах, как Германия, Бразилия, Россия, Китай, Аргентина, Мексика и других, причем общее число дочерних предприятий уже больше За последние годы число произведенных транспортных средств Volkswagen переступило предел. Фольксваген является поистине "народным" авто, поскольку доступен каждому автолюбителю в любом месте планеты.

Фольксваген Транспортер, как и прочие автомобили концерна, на протяжении всей истории своего существования, пользовался огромной известностью у покупателей. Volkswagen Transporter использовали в качестве дома на колесах, карет скорой помощи, пожарной машины, полицейского автомобиля, рабочей лошадки и так далее. С го по год выпускалась версия автомобиля Volkswagen Transporter T4, которая являла из себя либо микроавтобус с окнами, либо цельнометаллический фургон. Новейшая модификация Volkswagen Transporter T5 считается наиболее современным автотранспортом для перевозок грузов либо пассажиров.

Если вам понадобилась услуга Замена шруса Фольксваген Транспортер Т4, Т5 Volkswagen Transporter T4, T5 , наши центрыы техобслуживания с радостью проведут ее любому водителю по очень и очень удобным расценкам, при этом не теряя в качестве производимых процедур! Приезжайте и получите возможность оценить высокий сервис самостоятельно. Купить шрус Фольксваген Транспортер Т4, Т5 Volkswagen Transporter T4, T5 в Санкт-Петербурге Принимая во внимание качество современных наших автодорог, наши транспортные средства достаточно часто ощущают потребность в выполнении ремонтных работ или замене выработанной запчасти Фольксваген Транспортер Т4, Т5 Volkswagen Transporter T4, T5.

Volkswagen Transporter - история легенды Автомобильная компания Volkswagen является одной из самых популярных в мире. Если Вы ищите профессиональный ремонт то наши техцентры ваш верный выбор! Отчеты автосервиса. Отчет по замене двигателя Renault Master.