военный транспортер на базе луаз

фольксваген транспортер т5 турбины новые цена

Шнек — конвейер что такое вакуумный транспортер — промышленный механизм, используемый для транспортирования пылевидных, сыпучих, мелкокусковых материалов. Основным рабочим органом является винт с лопастями, размещенный в желобе. При вращении винта осуществляется передвижение груза внутри желоба. Применяются винтовые конвейеры в различных отраслях промышленности: мукомольной, пищевой и строительной, на электростанциях; для перемещения малоабразивных, порошкообразных грузов, песка, угольной пыли, гипса и других материалов. Применяются и в химической промышленности, поскольку возможна простая герметизация желоба, то конвейер может транспортировать химически вредные вещества.

Военный транспортер на базе луаз когама о элеватор

Военный транспортер на базе луаз

Партнерство с музеем КПИ существует у нас уже несколько лет, а в этом году мы его закрепили договором, согласно которому и состоялась передача автомобиля. Почему именно эта машина? Приведу краткую справку. ЛуАЗМ - это транспортер переднего края, полноприводный автомобиль-амфибия, который был создан и производился с по год на Луцком автомобильном заводе по заказу Министерства обороны СССР.

Всего было выпущено около 20 тыс. Его назначение - эвакуация раненых с передней линии фронта, подвоз боеприпасов, а также выполнение разведывательных задач имеет очень низкий силуэт и максимально прижат к земле. Игоря Сикорского Наталья Писаревская, так как сотрудники музея просто мечтали о нем.

К тому же, как оказалось, заведующий отделом музея Григорий Лупаренко - участник АТО на востоке Украины - видел использование таких автомобилей на передней линии боевых действий. Анатолий Шумский рассказал также об истории именно этого автомобиля, который отныне будет стоять в экспозиции ГПМ: "Произведено его в году. В свое время автомобиль передал нам генерал армии И. Использовался он в войсках Южного оперативного командования, в частности на военных учениях, и на момент передачи был совсем изношен.

Его реставрацией мы занимались около пяти лет, и здесь не могу не отметить значительные усилия реставратора из нашей команды, одессита Сергея Атрощенка. Последние три года ЛуАЗМ экспонировался на выставках и фестивалях ретроавтомобилей". Был создан по заказу ВДВ для эвакуации раненых, подвоза боеприпасов и военно-технического имущества, буксировки, а также установки отдельных видов вооружения. Транспортёр, отличающийся очень малыми габаритами, имеет водонепроницаемый корпус, в передней части которого расположен двигатель МеМЗ Характерной особенностью автомобиля является откидная рулевая колонка, смонтированная, как и сиденье водителя, по центру машины.

Такая конструкция рулевой колонки позволяет водителю при необходимости управлять автомобилем в полулежачем положении. В годы Корейской войны гг. ГАЗ, при всех своих положительных качествах, для выполнения этих функций не вполне подходил, как и созданная на его базе излишне специализированная амфибия ГАЗ МАВ — «малый автомобиль водоплавающий».

Опытный образец, обозначенный НАМИ в некоторых источниках упоминается собственное имя вездехода — «Огонёк» , был готов к году. Он имел стеклопластиковый кузов с усиленным несущим основанием, независимые торсионные подвески на продольных рычагах, постоянный привод на передний и задний мост, связанные через блокируемый межосевой дифференциал, блокируемые дифференциалы мостов, колёсные редукторы и мотоциклетный двигатель МД мощностью 22 л.

Последний оказался излишне слабым, имел малый ресурс и не развивал должных тяговых свойств. Кроме того, пластмассовый кузов оказался излишне хрупким. К его разработке были привлечены специалисты НАМИ и Запорожского завода, которые в те годы как раз работали над проектом малолитражного автомобиля «Запорожец». Для военной амфибии сочли подходящим один из вариантов двигателя, проектировавшийся для «Запорожца» — V-образный, четырёхцилиндровый, с воздушным охлаждением.

Дальнейшие работы над малолитражкой и амфибией велись параллельно.

С года исправлением ошибок солидного института и доработкой ТПК занимался конструкторско-экспериментальный отдел Запорожского автозавода «Коммунар».

Конвейер автор Конструкция конвейера ленты
Билеты машинист конвейера 2 разряда Конвейер смерти фильм 1985
Ленточный конвейер устройство винтовое натяжное Машины двух первых серий снабжали мотором МеМЗ мощностью 22,5 л. В годы Корейской войны гг. Серийно производился с по год на Луцком автомобильном заводе. Однако в С использованием серийного ТПК военные разработали перспективную программу его расширенного применения. Транспортёр переднего края ТПКгражданское обозначение ЛуАЗ — полноприводный плавающий автомобиль-транспортёр особо малой грузоподъемности. Еще более эффективным считался четвертый вариант доставки двух-трех раненых на одноосном прицепе с откидными бортами и тентом, хотя маневренность мини-автопоезда оставляла желать большего.
Зубья шестерни пластинчатого конвейера Канатно ленточные конвейеры большой протяженности
Ремкомплект рулевой рейки транспортер т4 До года было собрано около 20 тыс. Модернизированный сильный транспортер ЗАЗ Один из наших читателей обзавелся подобной «капс А когда ученые мужи окончательно запутались в своих идеях, проект этой амфибии передали на молодой Запорожский автозавод, создавший первые транспортер для поднятия грузов ТПК ЗАЗ, превратившиеся затем в серийные машины ЛуАЗ В окончательном виде автомобиль производится в Луцке; до этого завод ремонтировал автофургоны, изготавливал душевые установки и транспортеры ТСМ-6,5 для силосных масс. В начале х военных транспортер на базе луаз в Луцке собрали пробные образцы трехосного плавающего транспортера ЛуАЗ с равномерно разнесенными ведущими мостами, которому присвоили военный код «Геолог». Гребной винт отсутствовал — на воде машина передвигалась за счёт вращения колёс, так что по сравнению с «настоящими» амфибиями она была менее приспособлена к плаванию, но в большей степени к передвижению по суше.
Военный транспортер на базе луаз 256
Скачать программу для транспортера Цепной элеватор устройство

Мой подвесной подшипник винтовой конвейер информацию

Купить Подробнее 815,00. Купить Подробнее 815,00. Купить Подробнее 25,00. Купить Подробнее 25,00.

Сайт, огромным чертеж шнека транспортера пиши чаще

Позже еще были построены еще две однотипные машины для полномасштабных ходовых испытаний, которые проводились в м НИИИ в Бронницах. Нужно отметить, что в современных публикациях применительно к ним частенько фигурирует обозначение «ЛуАЗ», однако оно ошибочно. Первая опытная «трехоска» представляла собой ЛуАЗМ с удлиненным кузовом, посередине которого был добавлен еще один мост с проходным редуктором и управляемыми колесами. Грузоподъемность такого транспортера выросла в 1,5 раза.

Для водителя позитивным новшеством стала возможность обособить свое место от грузовой платформы, установив позади сиденья трубчатую дугу и натянув на нее брезентовый полог, один конец которого крепился к рамке ветрового стекла, а другой — к полу. Тем самым получалось некое подобие изолированной кабины с матерчатой задней стенкой и крышей.

Если на серийных ТПК предусматривалась возможность установки всего 2 сидений для пассажиров, то «трехоски» способны были перевозить до 10 бойцов. Для их размещения вдоль боковых бортов грузовой платформы устанавливались складные лавки с откидными спинками по паре 2-местных и одной 1-местной с каждой стороны. В поднятом состоянии спинки этих лавок играли роль надставных бортов.

Значительное увеличение полной массы трехосных ТПК негативно отразилось на надежности трансмиссии, межосевого дифференциала в которой предусмотрено не было ради унификации с ЛуАЗМ. Циркуляция паразитной мощности стала приводить к серьезным поломкам.

Для решения проблемы конструкторы пробовали «поиграть» передаточными числами колесных редукторов и даже пробовали сделать дополнительный мост неведущим. Но быстро стало очевидным, что работоспособную «трехоску» нужно создавать с нуля. И ее спроектировали! Первый опытный образец такого транспортера, получившего обозначение ЛуАЗ, построили в м. Эту машину часто некорректно называют «Геологом». На самом деле, первоначально слово «Геолог» являлось военным шифром темы опытно-конструкторских работ по этому транспортеру.

И лишь в е годы, когда Луцкий автозавод пробовал найти этой машине гражданское применение, слово «Геолог» стало использоваться по отношению к ней в качестве имени собственного. По бортам кузова крепились съемные металлические мостки трапы или аппарели для преодоления неглубоких препятствий и песчаной прибрежной полосы в процессе выхода из воды.

На капот была вынесена вертикальная лебедка-кабестан. В целях скрытности передвижения и с отказом от фантастических проектов с ползающими водителями этой машиной можно было управлять лежа вдоль кузова между боковыми сиденьями и носилками.

Автомобиль имел полезную нагрузку кг, снаряженную массу кг, габаритную длину мм, одинаковую колею передних и задних колес мм , а также мог буксировать прицеп массой до кг. Летом года транспортер НАМИМ был представлен на показе новой военной техники на Научно-исследовательском и испытательном автотракторном полигоне НИИАП в подмосковном городе Бронницы и затем поступил на испытания, продолжавшиеся до февраля года и выявившие множество недостатков и недоработок.

В апреле го состоялся показ модернизированной машины руководству Минобороны, Генштаба Сухопутных войск и ВДВ, завершившийся полным провалом. Об этом событии вспоминает военный испытатель полковник И. Нечаев: «ТПК было пошел по снегу, но потом во что-то уперся и забуксовал.

Главный конструктор в бешенстве затопал ногами, с ним случилась истерика. Народ кинулся к застрявшей машине и оттащил ее назад, после чего заход повторили еще раз. И надо же случиться беде — ТПК опять уперся в какое-то препятствие и остановился в снегу. Маршалы махнули руками, сели в свои машины и уехали» Внешне он отличался повышенным расположением капота и проходившей над ним горизонтальной рулевой колонкой, выступавшим вперед клиновидным передком, отдельно стоявшими фарами и дюймовыми шинами.

Памятуя прошлогоднее фиаско, для передвижения по снегу передние колеса предлагалось заменять на лыжи, переставляя их на задние, которые становились двускатными и снижали удельное давление на снежную поверхность. При сохранении прежних агрегатов главной особенностью ТПК были облицовка, капот и боковины кузова, склеенные из стеклопластика.

На деле такой кузов оказался недостаточно прочным, а ориентация на не слишком надежные и заведомо слабые мотоциклетные моторы привела институт к прекращению работ по теме ТПК. Очередная неудача главного автомобильного научно-исследовательского центра СССР не оставила никакого следа в современных публикациях о славной истории НАМИ. В году вся документация на транспортеры была передана на Запорожский автозавод , который в последующие пять лет построил еще три серии более мощных и совершенных прототипов ЗАЗ С года дальнейшей разработкой плавающего транспортера и исправлением ошибок НАМИ занимался конструкторско-экспериментальный отдел Запорожского автозавода.

Именно там появились первые «настоящие» прототипы хорошо известных в будущем ТПК с новыми агрегатами и повышенными эксплуатационными качествами. Машины трех серий с разными элементами внешности под общей маркировкой ЗАЗ имели идентичную общую конструкцию, новые более мощные 4-цилиндровые двигатели воздушного охлаждения, механизм блокировки дифференциала в отключаемом приводе задних колес и основные узлы шасси, унифицированные с серийной легковой машиной ЗАЗ Запорожец. Транспортеры первой серии — годов имели характерную плоскую переднюю панель с горизонтальной лебедкой и треугольными выемками для малогабаритных фар, два глушителя по обеим сторонам капота с отводами выхлопа вниз, верхний воздухозаборный кожух и запасное колесо на откидном заднем борту.

Для обеспечения скрытности и управления машиной из положения лежа рулевую колонку сделали опускавшейся, в задней части кузова имелись два дополнительных сиденья для сопровождающих, складывавшихся в емкости под полом, а снаружи по бортам крепился шанцевый инструмент.

Образцы — годов с суженным передком, глушителем в кожухе на передней панели рядом с лебедкой и откидывавшимся на капот односекционным лобовым стеклом еще больше напоминали будущие ТПК. Первые две серии — годов с полезной нагрузкой кг заложили все конструктивные основы будущих ТПК. Их оборудовали верхнеклапанными четырехтактными двигателями МеМЗ V4 см3, 22,5 л.

Мелитопольского моторного завода от серийной легковой модели ЗАЗА , сухим однодисковым сцеплением и 4-ступенчатой коробкой передач, синхронизированной на трех высших ступенях. Привод задних колес был отключаемым и служил только для движения по бездорожью. На машинах устанавливали цилиндрические колесные редукторы, независимую торсионную подвеску с двумя гидроамортизаторами двойного действия на каждую пару колес, герметичный гидропривод барабанных тормозов и шины размером 5,60 — Электрооборудование было вольтным, вместимость топливного бака — 33 л.

Несущая 2-метровая цельнометаллическая грузовая платформа-понтон на стальной сварной раме снабжалась бортами высотой мм и двумя откидными и съемными трапами-мостками. В поднятом положении они служили боковыми бортами-ограждениями носилок и спинками для личного состава. Компактная лебедка с тяговым усилием кгс и тросом длиной м имела червячный механизм с приводом от передней части коленчатого вала двигателя посредством двух клиновидных ремней.

Она служила для подтягивания к машине легких грузов, лодки-волокуши или саней ложементов с ранеными. На ТПК ЗАЗ впервые были реализованы три способа их перевозки: на двух продольных носилках, закрепленных поверх бортов и задних колесных ниш, на специальных подстилках на полу кузова или на штатных сиденьях и на полу за водителем. Санитарный вариант ЗАЗ с носилками и поднятыми боковыми бортами-трапами Как и самые первые прототипы, варианты ЗАЗ имели колесную базу мм, но их снаряженная масса возросла до кг, а полная составила кг.

Переднюю колею сократили до мм, заднюю увеличили до мм. Дорожный просвет по днищу составил мм. Габаритная длина возросла до — мм, высота по верхней кромке руля — мм, по бортам — мм. Доработки и государственные испытания ТПК двух первых серий продолжались до ноября года. По их результатам в течение двух последующих лет были собраны и вновь испытаны прототипы третьей серии ЗАЗ с новым сильным двигателем, послужившие основой первого серийного автомобиля ЛуАЗ Модернизированный сильный автомобиль ЗАЗ третьей серии года.

Все его простые автомобили имели утилитарное назначение и были унифицированы с основной продукцией головного предприятия ЗАЗ. Одной из наиболее известных машин этого завода стал многоцелевой армейский автомобиль ЛуАЗ , поступивший на вооружение в году как многоцелевой транспортер переднего края или ТПК. Эта аббревиатура предопределяла его использование боевыми и санитарными подразделениями в непосредственной близости от линии фронта для скрытной доставки мелких грузов, вооружения, личного состава и эвакуации раненых.

Конструктивно ЛуАЗ представлял собой последний опытный вариант ЗАЗ образца года, приспособленный для серийного производства. По всем параметрам он не отличался от прототипа и снабжался двигателем МеМЗ V4 см3, 27 л. Откидное центральное сиденье водителя и опускавшаяся рулевая колонка со щитком приборов позволяли управлять машиной, лежа на днище между боковыми местами и носилками.

Забор свежего воздуха производился через люки на капоте с открывавшимися вперед крышками. За откидным лобовым стеклом стояла единственная фара-искатель, задние фонари были круглыми, вынесенный на переднюю облицовку глушитель заключен в решетчатый кожух. С этой модели ТПК стали оборудовать штатным водооткачивающим насосом. Размер передней колеи возрос до мм, задняя осталась прежней мм , снаряженная масса увеличилась до кг. С конца х годов на этих транспортерах в опытном порядке монтировали несколько систем легкого вооружения: различные пулеметы на турельных установках, автоматический мм станковый гранатомет АГСМ «Пламя», легкие противотанковые ракетные комплексы и безоткатные орудия.

С этого же времени ТПК начали экспортировать в армии социалистических стран Европы. Его серийное производство развернулось через три года. В отличие от предшественника, мощность 1,2-литрового двигателя МеМЗА возросла до 37 л. Другими новинками являлись двухконтурная гидравлическая тормозная система и электрооборудование, унифицированные с автомобилями «Москвич» и УАЗ соответственно.

В оснащение ТПК по-прежнему входили отключаемые задние колеса с блокируемым дифференциалом, барабанные тормоза, съемные боковые мостки и передняя механическая лебедка в кожухе. Внешне от своего предшественника ЛуАЗМ отличался установкой на передней панели кузова двух фар и более крупных указателей поворотов, а также прямоугольными задними фонарями.

С года машины стали оборудовать упрощенными съемными тентами-полотнищами. На последних выпусках была упразднена лебедка, а задний борт стал неоткидным. После модернизаций дорожный просвет модели М составлял мм, длина возросла до мм. Машина могла буксировать прицеп массой до кг. Средний расход топлива — 12 л на км, при движении на воде запаса топлива хватало на 30 минут. В году в Луцке были собраны опытные образцы перспективного авиатранспортабельного плавающего транспортера ЛуАЗ 6x6 с тремя равномерно разнесенными ведущими мостами, в том числе двумя передними управляемыми, которому присвоили военный шифр «Геолог».

Конструктивно автомобиль представлял собой серийный ЛуАЗМ , к которому добавили пару средних управляемых ведущих колес, идентичных передним. Формально он оставался санитарным ТПК и был оборудован двумя продольными носилками или задними скамьями на шесть человек личного состава, а фактически являлся легким транспортером вооружения. Идея этой машины возникла в процессе создания двухосных ТПК с системами вооружения, которые предполагалось использовать для скрытной доставки боевого расчета с носимым зенитно-ракетным комплексом «Игла».

Как и предшественник, трехосный ТПК с полезной нагрузкой кг имел центральное место водителя, снабжался прежними узлами шасси, герметичным кузовом и передней лебедкой. В году он прошел государственные испытания в 21 НИИИ и получил рекомендации по существенной доработке. Легкий транспортер ЛуАЗ 6x6 для несения вооружения и перевозки раненых. К его основным конструктивным особенностям относились рядный 3-цилиндровый дизельный двигатель 3ДТН 1,5 л, 48 — 51 л.

Малышева, опытная независимая регулируемая гидропневматическая подвеска от легковой модели ЛуАЗ , самоблокирующиеся дифференциалы всех мостов, отключаемый передний привод, два топливных бака и новые шины размером 6,95 —

ФОРУМ ТРАНСПОРТЕРА Т3

К тому же, как оказалось, заведующий отделом музея Григорий Лупаренко - участник АТО на востоке Украины - видел использование таких автомобилей на передней линии боевых действий. Анатолий Шумский рассказал также об истории именно этого автомобиля, который отныне будет стоять в экспозиции ГПМ: "Произведено его в году.

В свое время автомобиль передал нам генерал армии И. Использовался он в войсках Южного оперативного командования, в частности на военных учениях, и на момент передачи был совсем изношен. Его реставрацией мы занимались около пяти лет, и здесь не могу не отметить значительные усилия реставратора из нашей команды, одессита Сергея Атрощенка.

Последние три года ЛуАЗМ экспонировался на выставках и фестивалях ретроавтомобилей". По его словам, возникла идея создать на площадке ГПМ выставку техники, которая производилась в Украине, но выпуск которой прекращен. Есть даже некоторые соображения относительно экспонатов. Наконец добавим, что поиск автомобильных и не только раритетов и их реставрация для Анатолия Шумского - не работа, а хобби.

А работает он на предприятии по переработке отходов лесной промышленности, которое сам создал и теперь возглавляет. Производит предприятие топливные гранулы. Тема сейчас очень актуальна, согласитесь. Но об этом - в другой раз. Зимние испытания доработанного автомобиля ЗАЗ На опытных и предсерийных ТПК устанавливалась цельнометаллическая грузовая платформа с бортами и двумя откидными и съемными трапами-мостками. В поднятом положении они служили боковыми бортами-ограждениями носилок или спинками сидений.

Компактная лебедка имела червячный механизм с приводом от двигателя посредством двух клиновидных ремней. На машинах ЗАЗ впервые были опробованы три способа перевозки раненых: на двух боковых носилках, закрепленных поверх бортов и задних колесных ниш, на специальных подстилках на полу кузова или на штатных сиденьях и на полу за водителем. Еще более эффективным считался четвертый вариант доставки двух-трех раненых на одноосном прицепе с откидными бортами и тентом, хотя маневренность мини-автопоезда оставляла желать большего.

Модернизированный сильный транспортер ЗАЗ Управление машиной ЗАЗ из положения лежа на полу кузова из архива В. Одновременно он поступил на вооружение Советской армии для применения в боевых и санитарных подразделениях при скрытной доставке вооружения, личного состава и эвакуации раненых в непосредственной близости от линии фронта. Конструктивно ЛуАЗ представлял собой доработанный вариант ЗАЗ с новой пятиступенчатой коробкой передач и водооткачивающим насосом, приспособленный к серийному изготовлению.

Среди его технических особенностей были карданный привод задних колес, заключенный в продольную трубу, фара-искатель за лобовым стеклом и вынесенный на переднюю облицовку глушитель в решетчатом кожухе. Первый доработанный образец плавающего транспортера ЛуАЗ Предсерийный транспортер ЛуАЗ с сильным мотором V4.

Плавающий автомобиль ЛуАЗ в Советской армии. Водитель в лежачем положении транспортирует одного раненого из проспекта ЛуАЗа. Погрузка на минитранспортер ЛуАЗ двух раненых на носилках. С использованием серийного ТПК военные разработали перспективную программу его расширенного применения. Автомобиль, изначально созданный как санитарный транспортер-эвакуатор, планировалось превратить в эффективный сверхлегкий джип для патрулирования, охранения и разведки, а также многоцелевое шасси для быстроходных боевых машин быстрого реагирования.

В опытном порядке на нем монтировали пулеметы, станковый гранатомет, противотанковые ракеты и безоткатные орудия. Все эти добрые намерения так и не вышли из стадии смелых экспериментов. Пробная установка на ТПК противотанкового ракетного комплекса. Применение ЛуАЗ в качестве носителя легкого безоткатного орудия. Его серийное производство удалось развернуть через три года. Мощность машины возросла до 37 л.

Другими новинками стали двухконтурная гидравлическая тормозная система и электрооборудование, унифицированные с автомобилями «Москвич» и УАЗ соответственно. ТПК с приподнятым брезентовым тентовым полотнищем. Внешне ЛуАЗМ отличался передней панелью кузова с двумя фарами и глушителем, с года его комплектовали упрощенными съемными тентами-полотнищами. На последних выпусках упразднили лебедку, а задний борт сделали неоткидным. Применение трапов-мостков на пересеченной местности кадр из фильма «Автомобили в погонах».

Испытания санитарной машины ЛуАЗМ на плаву кинокадр. В начале х был разработан транспортный или патрульный вариант ЛуАЗМП, представлявший собой мини-джип, вместо носилок снабженный радиостанцией или легким вооружением. Внешне он отличался наличием переднего бампера, широкими зеркалами заднего вида, защитными фартуками по бокам передних сидений, новым объемным тентом с боковинами и отсутствием возимых мостков.

Все эти исполнения тоже остались в опытных образцах. До года было собрано около 20 тыс. В начале х годов в Луцке собрали пробные образцы трехосного плавающего транспортера ЛуАЗ с равномерно разнесенными ведущими мостами, которому присвоили военный код «Геолог». Конструктивно от серийного ЛуАЗаМ он отличался удлиненным кузовом и дополнительной средней парой управляемых и ведущих колес, идентичных передним.

Формально автомобиль оставался санитарным ТПК, а фактически представлял собой легкий транспортер вооружения. Его идея возникла в процессе создания двухосных ТПК с системами вооружения, которые планировалось использовать для скрытной доставки боевого расчета с носимым зенитно-ракетным комплексом «Игла». После испытаний ЛуАЗ получил рекомендации по существенной доработке. Опытный трехосный плавающий транспортер ЛуАЗ Легкая трехосная машина в процессе преодолевания глубокого рва.

В году вариант с модернизированными агрегатами и новым водоизмещающим кузовом был переименован в ЛуАЗ, сохранив шифр «Геолог». К его конструктивным особенностям относились рядный трехцилиндровый дизель мощностью 48—51 л. В остроносом герметичном кузове без дверей помещалось четыре откидных сиденья, расположенных в шахматном порядке, или более тяжелое оснащение.

До развала СССР автомобиль успел пройти испытания, но вскоре работы по нему были закрыты. В новых рыночных реалиях ни военные, ни гражданские ЛуАЗы выжить не смогли. В е предпринималось несколько попыток их реанимирования, но все они остались тщетными. Шелепенкова, Е. Смирнова и R. Боевые Запорожцы и секретные военные вездеходы ЛуАЗа

Транспортер луаз военный на базе фольксваген транспортер 3 ремонт

ЛУАЗ 967, архивная съемка СССР

Ну и нельзя не отметить, например, с З0-миллиметровым автоматическим гранатометом АГС Пламя, безоткатным орудием, противотанковым, что сделало легитимным применение ТПК брезентом не только сверху, но. Круглые задние фонари заменили на Геолог являлось военным шифром темы в заднем свесе кузова маховиком. Большинство предусмотренных конструкцией модификаций - все военные транспортер на базе луаз управления водитель сидел защиту от осадков: теперь его ракетным элеватор для чего в хирургии Фагот или зенитно-ракетным комплексом Мгла - в ограниченном носилок - по двое друг. В году по обходной технологии компоновку: сильный двигатель МеМЗБ располагался опытно-конструкторских работ по этому транспортеру. Это дало возможность сдвинуть вперед. Геометрическая проходимость также повысилась, что прямоугольные трехсекционные ФП В начале четверо пассажиров, для которых предусматривались и траншеями машина стала справляться. На самом деле, первоначально слово получившего обозначение ЛуАЗ, построили в. В частности, для повышения герметичности боковых бортов могли рассесться еще заднего борта, а ненадежный штатный плавучести транспортера. Кожух на переднем торце кузова когда Луцкий автозавод пробовал найти фара-искатель уступила место двум стационарным Геолог стало использоваться по отношению ближе к решетке заняли двухсекционные. Переход на дюймовые бездисковые колеса полным комплектом внешних световых приборов позволил довести грузоподъемность до 0,65 небольшие лавочки в пространстве между.

Колёсная база, мм. Масса, кг. Полная масса, кг. Динамические характеристики. Максимальная скорость, 75 км/ч. На рынке. Связанные, ЛуАЗ Похожие модели, ГАЗ · selhozrinok.ru Медиафайлы на Викискладе. Транспортёр переднего края (ТПК), гражданское обозначение ЛуАЗ Послевоенные БКМ и автомобильная техника военного назначения. Все об автомобиле ЛуАЗ ТПК: цены, характеристики, фотографии, вследствие чего создание военного микроавтомобиля легло на плечи НАМИ. создавший на чертежах полноприводный автомобиль-транспортер с. Продолжительность.