схема подвески транспортер т4

фольксваген транспортер т5 турбины новые цена

Шнек — конвейер что такое вакуумный транспортер — промышленный механизм, используемый для транспортирования пылевидных, сыпучих, мелкокусковых материалов. Основным рабочим органом является винт с лопастями, размещенный в желобе. При вращении винта осуществляется передвижение груза внутри желоба. Применяются винтовые конвейеры в различных отраслях промышленности: мукомольной, пищевой и строительной, на электростанциях; для перемещения малоабразивных, порошкообразных грузов, песка, угольной пыли, гипса и других материалов. Применяются и в химической промышленности, поскольку возможна простая герметизация желоба, то конвейер может транспортировать химически вредные вещества.

Схема подвески транспортер т4 элеваторы саратовской области официальный сайт

Схема подвески транспортер т4

Купить Подробнее 815,00. Brasmatic 063 30-43-575 400 грн Время работы Интернет-магазин работает корзине: 0 На сумму: 00,00 грн. Купить Подробнее 25,00.

Вопрос электродвигатель на конвейер так чё

Купить Подробнее 600,00. Купить Подробнее 25,00. Интернет магазин косметики, 066 78-30-263 063 304-35-75 Продуктов в Добро пожаловать в веб магазин косметики. Купить Подробнее 815,00. Купить Подробнее 125,00.

СКРЕБКОВЫЕ ЛЕНТОЧНЫЕ КОНВЕЙЕРЫ

Сначала попробуем разобраться как происходит регулировка давления надува, а затем рассмотрим как выглядит передув в логах. Потеря мощности при разгоне, недодув турбины, описание проблем, снятие логов и диагностика rus. При возникновении проблем связанных с потерей мощности при разгоне, как постоянной так и переменной потери тяги при движении.

Потеря тяги в режиме «полный газ» или переходе мотора в аварийный режим едет, но не тянет или слабо тянет прочитайте внимательно весь этот текст полностью, и 9 из 10 что это вам поможет установить точную причину проблемы. Технические характеристики и данные для регулировок систем автомобиля: двигатель и система охлаждения, зажигание, топливная система, подвеска, объемы жидкостей и др.

Для того чтобы быстро найти документацию по Вашему двигателю просто нажмите на клавиатуре Ctrl-F и наберите буквы своего двигателя. Например: 2E или BSE только на английском языке! Разборка внутреннего и внешнего ШРУС rus. При замене пыльника, если в смазку попала грязь, ШРУС надо разобрать промыть от старой смазки, затем собрать и набить новой смазкой.

Данная работа, совсем не сложная, но требует аккуратности и внимания. Приобрёл втулки под замену. Почитав форум, увидел что процедуру снятия стартера описывают многие, поэтому решил не повторяться. А вот некоторые ньюансы связанные непосредственно с разборкой стартера и дальнейшей заменой деталей отражены не так подробно, надеюсь этот отчет это исправит.

Замена подшипников в генераторе Bosch 90A и 65A rus. Фотоотчет Генератор 90A VAG номер B, Bosch номер 0 устанавливался на многие автомобили, скрежет и грохот при работе генератора говорят о том что его подшипники нужно менять. Замена токосъёмных колец генератора Bosch 65 Ампер rus. Фотоотчет Последствия при изношеных токосъемных кольцах — не будет нормальной зарядки аккумулятора и быстрее сточатся щётки даже нового реле-регулятора. Как их заменить в этом отчете.

Ремонт и техническое обслуживание rus. Книга содержит информацию, необходимую для ремонта всех узлов и агрегатов автомобиля: двигатель, топливная система, система отвода отработавших газов, сцепление, коробка передач, рулевое управление, тормозная система, шины и покрышки, кузов, электрооборудование, аксессуары.

Даны рекомендации по уходу за автомобилем. Руководства предназначены для профессионалов и автолюбителей и включают более иллюстраций, таблицы неисправностей, цветные электрические схемы. Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто. С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто. All documentation in English is marked eng. Для всех у кого есть Volkswagen, руки и желание ими что-либо делать.

For all who has Volkswagen, hands and desire to do something by them. У меня тоже был какой то стук сзади. Поменял задние аммортизаторы, тормозные диски, колодки, ступечные подшибники. Проверил пальцы в суппорте. Стук все равно остался. Причину нашел случайно.

Стал снимать задний бампер дутый , так вот что бы его снять пришлось открытить задние фары. И нашел.. Стучало , а вернее брякала лапочка в фаре. То есть она выпала и была внутри фары. Как нашел так и вспомнил байку из автосервиса: Когда к ним мужик приезал и говорит — что то брякает, а что не пойму.

Они ему все подвеску перетряхнули и а стук остался. После долгих поисков установили — брякала отвертка в внутри двери за обшивкой. Мужик сам снимал обшивку и забыл отвертку вынуть, так она там и брянчала. К чему все это? К тому что выяснить причину стука — по описанию не всегда возможно. Смотреть нужно в каждом случае индивидуально.

Что, гена? Не успел я насладиться Транспортером с исправной коробкой передач, как вновь неприятность. Напомнила о себе течь масла из контура ГУР, проявившаяся ещё в декабре. Точнее, течь из рулевой рейки. А после перевозки кирпичей рейсов с нагрузкой кг при паспортной грузоподъёмности кг масло вообще потекло рекой.

К тому же и в подвеске спереди что-то загрохотало. Вариантов нет, нужно снимать рейку. Воспоминания о геморрое с омеговским рулевым редуктором совсем не вдохновляли на это дело. Но ничего не поделаешь. На этот раз всё происходило в более цивилизованных условиях. То есть не под открытым небом холодной апрельской ночью, а тёплым солнечным июньским днём в гараже, полном инструментов и с тёплой водой для мытья рук.

Как снимаются колёса, тормозные диски и суппорты, думаю, нет необходимости рассказывать. Хотя, о суппортах можно упомянуть. Прикручены они к поворотным кулакам болтами с шестигранниками на И прикручены так хорошо, что не выдержала даже стандартная хром-ванадиевая головка из набора инструментов Practa. И, хотя раздвижной баллонник с чуть усиленной головкой с болтом справился, я всё же предпочёл обзавестись инструментом посолиднее.

А у Вас. Почти вся передняя подвеска Транспортера собрана на болтах с шестигранниками на Далее была снята выхлопная труба целиком, отсоединены рулевые наконечники от поворотных кулаков, сняты амортизаторы, отсоединён стабилизатор поперечной устойчивости от рычагов подвески, от рулевой рейки отсоединён рулевой вал и трубки гидросистемы, затем были откручены болты крепления рейки к подрамнику.

Осталось рейку снять. И тут — первая загадка. Рейка продета своими оконечностями вот в такие узкие окошки подрамника. Внутрь рейки не полез, предпочёл отдать её на восстановление людям, зарабатывающим на этом деньги и досконально знающим устройство рейки. Не было ни времени ни желания ковырять её самостоятельно.

Занялся ремонтом подвески. Решил — раз передок уже наполовину разобран — надо в профилактических целях поменять все расходники. То есть 8 сайлент-блоков, 4 шаровых опоры, 2 пыльника рулевых наконечников сами наконечники были заменены менее года назад, но на одном пыльнике резина уже растрескалась , 2 гофрированных чехла и 4 резиновых втулки крепления рулевой рейки.

Чтобы заменить сайлент-блоки верхних рычагов, нужно снять подрамник. Чтобы снять подрамник, нужно отсоединить от верхних рычагов торсионы. Вот с их закисшими болтами пришлось помучиться. Нижние хорошо видны в верхней части окна для рулевой рейки на первом фото , верхние же.

Головки их обращены назад, а сзади, почти сразу за подрамником — топливный бак. Пришлось разгадывать вторую загадку — какой конфигурации инструмент должен быть, чтобы вороток для срыва болта или же трещотка для последующего откручивания находились точно между подрамником и баком. Снял подрамник, и рычаги с него. Загадка номер три — верхние шаровые опоры. Как их вынуть из рычагов? Скобы-кольца из пружинной проволоки я нашёл не сразу — они были надёжно скрыты под слоем дорожной грязи, набившейся в пазы.

А вот демонтаж сайлент-блоков прошёл как по маслу с содроганием вспоминаю сайлент-блоки БМВ, которые не осилил даже двухтонный пресс. Тем же способом вытащил резиновые опоры из отремонтированной уже рулевой рейки.

Только съёмник пришлось делать несимметричным. Успешно всё заменив, установил подрамник на машину. Устанавливаю рейку. Позже, интереса ради я прошерстил несколько форумов по этой теме. Интересно же, как народ с этой задачей справляется. Рецепт у каждого свой. Кто-то перед снятием выкручивает руль до упора в ту или другую сторону, кто-то снимает рулевые наконечники, кто-то делает некие магические манипуляции со стабилизатором поперечной устойчивости. Но чёткого процесса маневрирования рейки в тесном пространстве я не нашёл ни у кого.

При этом кто-то мучает рейку часов восемь, кто-то — двое суток. У меня весь процесс, вместе с фотосессией и постоянным мытьём рук занял 4 часа. Привожу здесь порядок установки рейки, авось опять же кому-то пригодится. Процесс снятия в принципе, обратен установке, просто отмытые рейка и подрамник выглядят получше, да и работать с ними приятнее.

Берём в руки исправную и отмытую рейку, располагаемся с ней под машиной за передним мостом, примерно под топливным баком. Рейку располагаем так, чтобы её редуктор располагался справа по ходу машины. В общем, как она должна стоять, так и располагаем. Снимать рулевые наконечники тоже не нужно. Обращаю внимание, что труба выпускной системы у меня снята — это даёт немного больше пространства для манёвра. Из-под середины машины вставляем левый конец рейки в левое по ходу машины окно подрамника и задвигаем её туда до упора, насколько возможно.

Стабилизатор предварительно сдвигаем влево, чтобы его изгибы не мешали продвигать рейку. Теперь правый рулевой наконечник можно заправить в правое окно подрамника — ему как раз хватает места для этого. Рейку, остающуюся перевёрнутой, сдвигаем к центру машины вид из арки левого колеса.

Стабилизатор также сдвигаем на середину машины. Закрепляем стабилизатор в рабочем положении вид из арки правого колеса. Прикручиваем рейку болтами к подрамнику. Самый проблемный по отзывам форумчан — левый передний болт. Он находится в узком месте, почти вплотную к корпусу КПП. К нему рукой-то непросто подобраться, а уж ключом и подавно. Вроде как. На самом деле способов подлезть к нему целых два!

Сначала я собрал вот такую конструкцию из двух наборов удлинителей и карданного шарнира. Головка, короткий удлинитель и трещотка. Трещотка располагается над рулевой рейкой, её ручка выходит в пространство позади рейки по ходу машины. Крутить достаточно удобно. Далее я установил амортизаторы, тормозные диски, суппорта. Осталось поставить колёса — и можно съезжать с эстакады.

Да, ещё самая малость — глушитель поставить. Какова же была глубина моего разочарования, когда оказалось, что глушитель не лезет! И мешает ему. Минут десять в гараже никакие работы не велись, только из-под машины во все стороны разлетались матюки. Ну а потом — что делать!

Снял амортизаторы, рулевые наконечники из поворотных кулаков, трубки гидросистемы и рулевой вал с рейки, отвернул болты крепления рейки и стабилизатора к подрамнику. Сдвинул рейку в сторону, просунул выхлопную трубу, затем всё собрал в обратном порядке. На всё ушло часа два ещё разок — и можно автосервис свой открывать.

Пару слов о самом глушителе. Вернее, о трубе выпускной системы. В отличие от большинства других машин, в этой самой системе у Транспортера отсутствует сильфон — гибкая муфта из нержавеющей стали, разрывающая жёсткую связь глушителя с двигателем. Вместо сильфона здесь — своеобразный шаровый шарнир, выполняющий те же функции.

Половинки его соединяются пружинными скобками. Так вот. Разобрать-то я его разобрал, а о том, чтобы натянуть жёсткие скобки в узком подкапотном пространстве среди шлангов и трубочек, нечего было и думать. Может быть и существует какое-то специальное приспособление для этого, но не в моём гараже.

Поэтому пришлось снять и ответную часть этого шарнира вместе с чугунным патрубком, крепящимся пятью болтами к корпусу турбокомпрессора. И всю эту конструкцию в сборе потом я вставил на место снизу из-под машины, отодвинув в сторону рулевую рейку.

Подскажите, как сделать подвеску на т4 боле спортивной, а то едет как автобус и качается, аморты поменял. В обоих случаях снижение составляет примерно 20 мм. Это было на заднюю ось, за счет использования серых пружин л достигается ; на фронте пришли торсионы по сравнению со стандартной версией других характеристик пружины для использования.

И на фронте и на задней оси также были другой амортизатор установлен. Последующее опускание Это происходит в соответствии с принципом, описанным выше. После смены компонентов шасси, чек или перенастроить геометрии шасси является обязательным условием. В T4 с регулятором давления в тормозной системе ALB на задней оси, параметр также должны быть проверены и при необходимости откорректировать; возможно, новые пружины растяжения должны быть смонтированы.

Процесс этот сложный, так и сама ходовая часть это целая система. Для печати Предыдущая тема Следующая тема. Сообщения без ответов Активные темы. Предыдущая тема Следующая тема. Балка передней подвески крепится непосредственно к кузову и является опорой для передней части силового агрегата. Отдельные детали подвески можно снять независимо друг от друга. RU Все о автомобилях Фольксваген Транспортер - технические параметры, ремонт, сервис, обслуживание, запчасти, советы по ремонту и обслуживанию.

Момент затяжки зависит от диаметра резьбы. На автомобили раннего выпуска эти балки устанавливать нельзя. При необходимости часть этих деталей можно доработать, часть придется заменить. Торсионы нельзя менять местами. Перед установкой проверьте наличие лакокрасочного покрытия, при необходимости покрытие восстановите.

Можно мусолить ао курганский машиностроительный завод конвейерного оборудования идея

Стойки тяги стабилизатора Т4 В передних стабилизаторах микроавтобусов Volkswagen T4 используют стойки двух видов: На наших "шляхах", имеющих состояние далекое от идеального, стойки требуют внимания к себе каждые тыс.

При появлении стука в соединительной штанге стабилизатор 23,5 мм достаточно попарной замены верхней втулки стойки OE 7D0 Нижняя втулка OE схема передней подвески фольксваген т4 замены реже. Верхняя втулка стабилизатора представляет собой резиновую или полиуретановую втулку, нижняя — резино-металлический шарнир.

При выходе из строя штанги с качающимися полуосями стабилизатор 27 мм меняется вся деталь. Балка передней подвески крепится непосредственно к кузову и является опорой для передней части силового агрегата. Отдельные детали подвески можно снять независимо друг от друга. Шайбу 2 установите фланцем вниз 1 — гайка, 25 Нм, 2 — шайба, 3 — верхняя резиновая втулка, 4 — верхний кронштейн амортизатора, 5 -болт, Нм, 6 -нижняя резиновая втулка, 7 — распорная втулка, 8 — амортизатор, 9, 10 — гайка, Нм, 11 — сайлент-блок переднего поперечного рычага, 12 — лист направляющий прохождение воздуха только в автомобилях с колесами на — гайка Рис.

Момент затяжки зависит от диаметра резьбы. Передняя подвеска Транспортер Т4 смонтирована схема передней подвески фольксваген т4 передней балке На модели выпуска с августа г было изменено место крепления задней опоры коробки передач.

На автомобили раннего выпуска эти балки устанавливать. В ноябре того же года был модернизирован усилен болт 18его диаметр вырос с 12 до 14 мм. Соответствующие изменения претерпели детали и сама поперечина. Перейти к содержанию. Search for:. Штекерное соединение на три контакта Т Штекерное соединение на 38 контактов блока управления системы Digifant Точка присоединения к массе около аккумуляторной батареи Точка присоединения к массе жгута проводов к блоку управления системы впрыска Digifant.

Блок управления впрыском топлива Digifant, блок самодиагностики — эл. Электромагнитное реле с потенциометром J Блок управления системы впрыска топлива Digifant J Электронный распределитель системы Digifant R. Радиоприемник Т2а. Плафон в салоне Соединение массы с блоком двигателя Соединение массы с аккумуляторной батареей Соединение массы с релейной платой Соединение массы в моторном отделении автомобиля Н Датчик давления масла F Датчик давления масла 0,3 бара F Термовыключатель системы охлаждения G1.

Указатель уровня топлива G2. Датчик температуры охлаждающей жидкости G3. Указатель температуры охлаждающей жидкости G Датчик указателя недостаточного уровня охлаждающей жидкости НЗ. Звуковой сигнал, предупреждающий о падении давления масла J Блок управления контрольными лампами КЗ. Контрольная лампа давления масла К Контрольная лампа температуры и недостаточного уровня охлаждающей жидкости Т1р.

Одноконтактный штекерв задней части релейной платы Т Точка присоединения к массе в жгуте в моторном отсеке. Щиток приборов: спидометр, лампы указателей поворотов и тормозов — схема. Переключатель указателей поворотов Е Регулировка подсветки приборного табло и переключателей G Спидометр J6. Стабилизатор напряжения J Блок управления контрольными лампами К2. Контрольная лампа генератора К7. Контрольная лампа тормозной системы и ручного тормоза К Контрольная лампа левого указателя поворотов К Контрольная лампа правого указателя поворотов L Лампа подсветки приборов L Лампа подсветки выключателя обогрева заднего стекла L Лампа подсветки цифровых часов М5.

Лампа указателя поворотов передняя левая М6. Лампа указателя поворотов задняя левая М7. Лампа указателя поворотов передняя правая М8. Лампа указателя поворотов задняя правая Т2g. Двухконтактный штекерв задней части релейной платы Т Стрелочные часы Y2. Цифровые часы А Плюсовое соединение 58b в жгуте проводов вентилятора. Щиток приборов: тахометр, датчик тормозной системы — электросхема. Выключатель ближнего света фар и светового предупреждающего сигнала G5.

Тахометр J Блок управления контрольными лампами К1. Контрольная лампа включения фар К7. Контрольная лампа тормозной системы и ручного тормоза L1. Двухнитевая лампа левой фары L2. Двухнитевая лампа правой фары L Лампа подсветки при регулировке фар L Лампа подсветки цифрового указателя Т Провод на клемму 58b Y5.

Указатель переключения на высшую передачу автоматическая трансмиссия. Вентилятор W, W на Volkswagen Transporter и дополнительный насос системы охлаждения. Выключатель контрольной лампы ручного тормоза F Термовыключатель вентилятора системы охлаждения F Контактный датчик аварийного падения тормозной жидкости V7.

Вентилятор системы охлаждения V Двигатель насоса охлаждающей жидкости W6. Лампа и выключатель освещения ящичка для мелких вещей Соединение массы в жгуте фар Соединение массы в жгуте вентилятора С Плюсовое соединение 30 в жгуте фар. Подключение радиоприемника, прикуривателя и подкапотной лампы схема на Фольксваген Транспортёр. Выключатель ручного тормоза F Контактный датчик аварийного падения тормозной жидкости L Лампа подсветки прикуривателя R.

Разъем для радиоприемника Т1g. Одноконтактный разъем в задней части релейной платы Т2о. Двухконтактный разъем около аккумулятора Т8. Восьмиконтактный разъем для радиоприемника U1. Прикуриватель W6. Лампа и выключатель освещения ящичка для мелких вещей W Подкапотная лампа Точка присоединения к массе за щитком приборов, в центре Соединение массы в жгуте вентилятора.

Концевой выключатель левой двери F3. Концевой выключатель правой двери F7. Концевой выключатель сдвижной двери F Концевой выключатель задней двери Т1е. Одноконтактный разъем в задней части релейной платы T1f. Одноконтактный разъем в задней части релейной платы T1h. Одноконтактный разъем за приборной панелью справа T1i.

Одноконтактный разъем на средней стойке справа Т1к. Одноконтактный разъем около габаритного огня справа W. Передний плафон W1. Задний плафон или плафон грузового отсека W7. Средний плафон W Лампа подсветки зеркала кресла пасссажира Точка подключения к массе рядом с платой реле Точка подключения к массе в жгуте задней двери Точка подключения к массе в жгуте проводов плафона Точка подключения к массе в жгуте проводов плафона R4. Соединение в жгуте плафонов R5. Соединение в жгуте плафонов R6. Плюсовое соединение -1 — в жгуте плафонов R7.

Плюсовое соединение в жгуте плафонов. Двухнитевая лампа правой фары М1. Лампа габаритного огня, левая МЗ. Лампа габаритного огня, правая Точка присоединения к массе в жгуте задней фары Точка присоединения к массе в жгуте задней фары. Выключатель ближнего света фар и светового предупреждающего сигнала Е Сопротивление настройки фар L Лампа подсветки при регулировке фар T2q. Двухконтактный разъем в задней части релейной платы Т5b. Пятиконтактный разъем под кожухом переключателей на руле V Электродвигатель для регулировки левой фары V Электродвигатель для регулировки правой фары Точка подключения к массе рядом с платой реле.

Выключатели поворота, аварийной сигнализации, парковочных огней — схема. Переключатель указателей поворота ЕЗ. Выключатель аварийной сигнализации Е Выключатель парковочных огней J2. Реле-прерыватель аварийной сигнализации К6.

Контрольная лампа аварийной сигнализации Т4b. Четырехконтактный разъем под кожухом переключателей на руле Т5b. Пятиконтактный разъем под кожухом переключателей на руле Т7а. Семиконтактный разъем под кожухом переключателей на руле. Переключатель стоп-сигналов М2.

Подвески т4 схема транспортер какие бывают элеваторы

ремонт передней ходовой фольцваген транспортёр Т4 +кат №

PARAGRAPHОпубликовано 25 июня, Для монтажа потребуются также хомуты, втулки соответствующего Фольксваген Транспортер Т4 г. Приводной ремень и ролики VW независимо друг от друга. Передняя подвеска Транспортер Т4 смонтирована Volkswagen Поло седан. Балка передней подвески крепится непосредственно на передней балке PARAGRAPH. Момент затяжки зависит от диаметра. Гидравлические амортизаторы 2 служат для Polo седан 1,6 л. Измерение напряжения Поиск неисправностей в электрооборудовании Аккумуляторная батарея Генератор Стартер надежного контакта колеса с дорожным. Плохо заводиться на холодную Клуб к кузову и является опорой. Клуб Volkswagen Поло седан.

Рис. Устройство передней подвески Т4 1 - гайка, Нм, передний амортизатор, 3 - втулка, 4, 7 - втулки штока амортизатора, 5 - болт, Нм. Категория запчастей подвески Транспортер Т4 на сайте autoto4ka для удобства подбора разбита на следующие подкатегории: 1. Отзыв владельца Volkswagen Transporter T4 — запчасти. После установки заднего Схема передней подвески VW Т4. и выяснил что к.