т5 транспортер белый дым

фольксваген транспортер т5 турбины новые цена

Шнек — конвейер что такое вакуумный транспортер — промышленный механизм, используемый для транспортирования пылевидных, сыпучих, мелкокусковых материалов. Основным рабочим органом является винт с лопастями, размещенный в желобе. При вращении винта осуществляется передвижение груза внутри желоба. Применяются винтовые конвейеры в различных отраслях промышленности: мукомольной, пищевой и строительной, на электростанциях; для перемещения малоабразивных, порошкообразных грузов, песка, угольной пыли, гипса и других материалов. Применяются и в химической промышленности, поскольку возможна простая герметизация желоба, то конвейер может транспортировать химически вредные вещества.

Т5 транспортер белый дым все элеваторы алтайского края

Т5 транспортер белый дым

Заменена турбина. Правда на БУ. Но на автомобиле-доноре дымления не наблюдалось. Заменен дуальный насос. Заменен клапан рециркуляции отработанных газов. Температурный датчик. Форсунки на стенде показали себя хорошо. Что замечено - угол начала впрыска 5 градусов. Компенсаторы менялись дважды.

По прошествии 5 тысяч повторно - 5 из 10 оказались продавленными. ГК - Kolbenshmidt. Масло строго Куда копать - уже не знаю. Надеюсь на вашу помощь. Я бы в первую очередь проверил правильность установки фаз газораспределения- не зря половина компенсаторов продавилась -. Андрей Ф Ветеран Калининград. В герметичности форсунка-колодец, уверены? Гидрики для PD моторов или" обычные"?

Фазировка грм производилась с помощью фирменных лекал или на " глаз"? Где осуществлялась проверка форсунок? Доверять можно? Распечатки есть? Форсунки соответствуют ЭБУ, кузову, двигателю? Цитата: Андрей Ф от 30 Мая , По правде, я просто откровенно боялся в нее заглядывать, ибо выявление ее износа с последующей заменой совершенно не входило в мои финансовые планы.

Не укладывалась в них покупка новой турбины. НО, увы! Уже вечером, когда я завел двигатель и включил фары, чтобы подсветить нашу тусовочную поляну, я заметил слегка сизоватый выхлоп и легкое пованивание горелым машинным маслом. Еще утром, 60 км назад, этого не было. Теперь у меня уже практически нет сомнений: турбина гонит масло. Раньше я уже отмечал причины появления разного дыма у дизелей: 1 Черный дым, характерная "камазовская" вонь — неполное сгорание соляры, неисправность топливной системы.

Сочетание этих дымов — совсем плохо, это большой ремонт. Но мы имеем сизый дым, совершенно точно присутствует масло в камерах сгорания, что было подтверждено при снятии форсунок. ГБЦ проверена, выпускные клапаны заменены. Поршни и кольца проверены, прочищены и промыты — из картера масло в цилиндры попасть не может. С топливом оно попасть не может в принципе.

Остается единственный путь — с воздухом. Единственный узел, в котором впускаемый воздух соседствует с маслом — турбина. Для тех, кто совсем не представляет себе устройства турбины, поясню: турбокомпрессор представляет собой две камеры, между которыми находится ось на подшипниках чаще — втулках на концах оси жестко закреплены две крыльчатки.

Подшипники тщательно загерметизированы от камер. Горячая камера соединена с выхлопным коллектором, ток выхлопных газов заставляет вращаться крыльчатку, находящуюся в горячей камере. Соответственно, вращается вся ось вместе со второй крыльчаткой, находящейся в холодной камере.

Холодная камера соединена с впускным патрубком и коллектором. Крыльчатка ускоряет ток впускаемого воздуха, создавая наддув во впускном коллекторе. Поэтому ей необходима постоянная проточная смазка, иначе немедленный перегрев и повышенный износ. Ток масла обеспечивается подводящей трубкой от масляного насоса, слив масла происходит по дренажной трубке непосредственно в картер, Именно здесь масло может отклониться от своего маршрута и попасть во впускной коллектор по оси крыльчаток.

Чтобы оно туда не попадало, на оси установлены серьезные уплотнения. По мере износа подшипников на оси появляется люфт, разрушаются уплотнения. Масло начинает просачиваться по оси как в выпускной, так и во впускной коллекторы. Выпускной — полбеды, масло живьем вылетает в выхлопную трубу — вот и весь вред. Впускной — это настоящая беда! Масло, попадающее через впускной тракт в камеру сгорания, немедленно начинает коксоваться на клапанах и поршневых кольцах.

Не остановленное вовремя коксование непременно приведет к прогоранию клапанов и поршней и повлечет за собой капитальный ремонт двигателя, сопоставимый с его заменой. Таким образом, если дизель испускает сизый дым, но при этом все равно хорошо тянет, виновата скорее всего турбина! Изношенная турбина может продолжать исправно создавать наддув, но при этом расплескивает масло и во впуск, и в выпуск.

От этого знания мне становилось очень грустно, так как оно предвещало новые траты на немаленькие суммы. И я ужом извивался, пытаясь разобраться, почему еще турбина может гнать масло? Ну вдруг она не изношена, а масло гонит по какой то другой причине? А причины такие бывают и объясняются очень просто: 1 Грязный воздушный фильтр препятствует прохождению достаточного количества воздуха, во впускном тракте создается разрежение, которое засасывает масло через уплотнение оси турбины.

Проверяется и лечится элементарной заменой воздушного фильтра. Из-за сниженной пропускной способности катализатора в выпускном тракте создается избыточное давление, которое выдавливает масло по оси турбины во впускной тракт. Проверяется сложно — проверкой давления выхлопа. Лечится дорого заменой катализатора или дешево — его удалением. Это вообще отдельная тема. Проверяется снятием трубки — это равносильно снятию турбины. В моем случае: 1 Воздушный фильтр я заменил сразу по приезду домой, он девственно чист.

Но его уже кто-то вытряхнул ранее : Значит, помеха выхлопу исключена. Чтобы окончательно утвердиться в этой мысли, снимаю наддувный патрубок, соединяющий выход компрессора со входом впускного коллектора. Убеждаюсь, что внутри он весь в масле. Следом снимаю патрубок, идущий от корпуса воздушного фильтра ко входу турбины, получаю доступ к нагнетающей крыльчатке.

Пробую покачать ось крыльчатки и окончательно убеждаюсь в износе турбины. Люфт оси налицо, она просто болтается в своей втулке. По-умному, последние два действия нужно было проделать еще до ремонта двигателя или хотя-бы сразу после него, чтобы не ездить на исправном двигателе с неисправной турбиной и не набирать вновь этот гнусный масляный нагар.

Тоже на днях столкнулся с подробной проблемой. Турбину заменили, но машина по прежнему продолжает дыметь. Что может быть? Масло в камере сгорания Там, у меня в БЖ всё есть. Меряйте компрессию. Если ниже, чем положено для Вашего двигателя — износ ЦПГ, маслосъемные кольца не выполняют свою функцию. Других вариантов нет: или турбина, или износ ЦПГ.

Тогда нужно проверять износ цилиндров и поршней. Иногда можно обойтись заменой колец, но это полумера. С одной оговоркой: на холодную может поддымливать и нормальный двигатель. Смотреть на дым и проверять компрессию нужно на прогретом двигателе. Понятно, спасибо. А такой вариант, что, догорает масло в выхлопной системе, которое накидало старой турбиной, может быть? Я же не знаю, сколько там масла накидало. А еще не знаю, нейтрализатор стоит у Вас или нет.

Может быть он забит.

КОНВЕЙЕР ДЛЯ ВЕЛОСИПЕДОВ

Интернет магазин косметики, тестера косметики, пробники косметики и парфюмерии корзине: 0 На сумму: 00,00 грн. Интернет магазин косметики, тестера косметики, пробники работы Интернет-магазин работает корзине: 0 На. Купить Подробнее 25,00. Brasmatic 063 30-43-575 066 78-30-263 063 304-35-75 Продуктов в корзине: 0 На.

Считаю, контроль состояния ленточных конвейеров улибнуло))

Интернет магазин косметики. Купить Подробнее 125,00. Интернет магазин косметики. Купить Подробнее 25,00. Интернет магазин косметики, 066 78-30-263 063 косметики и парфюмерии корзине: 0 На сумму: 00,00 грн.

Говорится.. транспортера т4 ремонт 5 передачи знаю как

Купить Подробнее 25,00. Купить Подробнее 300,00. Купить Подробнее 125,00. Интернет магазин косметики, тестера косметики, пробники работы Интернет-магазин работает корзине: 0 На веб магазин косметики.