задачка про самолет и транспортер

фольксваген транспортер т5 турбины новые цена

Шнек — конвейер что такое вакуумный транспортер — промышленный механизм, используемый для транспортирования пылевидных, сыпучих, мелкокусковых материалов. Основным рабочим органом является винт с лопастями, размещенный в желобе. При вращении винта осуществляется передвижение груза внутри желоба. Применяются винтовые конвейеры в различных отраслях промышленности: мукомольной, пищевой и строительной, на электростанциях; для перемещения малоабразивных, порошкообразных грузов, песка, угольной пыли, гипса и других материалов. Применяются и в химической промышленности, поскольку возможна простая герметизация желоба, то конвейер может транспортировать химически вредные вещества.

Задачка про самолет и транспортер авито фольксваген транспортер с пробегом по россии

Задачка про самолет и транспортер

Купить Подробнее 300,00. Купить Подробнее 25,00. Купить Подробнее 300,00. Купить Подробнее 25,00. Купить Подробнее 125,00.

ВАКАНСИИ КОРОТОЯКСКОГО ЭЛЕВАТОРА

С маслом оно всё-равно сохраняется пусть и не большое , просто покрытию нужно будет быстрее двигаться, вот и всё. Прозрение, почему он взлетит настало. Однако вашу аргументацию так и не понял. Суть в том что в задаче чётко написано, что компенсироваться будет скорость колёс, а я думал про скорость самолёта.

Тоесть думал, что как только самолёт будет получать ускорение — поверхность будет тут же ускоряться ещё сильнее, чтобы трением в подшипниках удержать его на месте. При некоторой скорости подшипники развлекаются в пыль, после чего трение резко увеличивается. Когда скорость полотна секунд через 30 достигнет тысячи километров в час — ветерок будет достаточный чтобы поднять самолёт.

Правда потом он сразу же плюхнется когда полетит и полотно а с ним и воздушный поток, создаваемый его движением под ним закончится. На полном сеьёзе взлетит и улетит, просто колёса будут вдвое быстрее крутиться. Прозрение пришло. Самолет движется вперед не за счет колес, а за счет тяги. Силы трения просто не хватит на то, чтобы удерживать самолет в неподвижном положении.

А значит самолет будет двигаться вперед по полосе, следовательно на крыло будет действовать подьемная сила, а значит рано или поздно он взлетит. Сила трения нигде не оговаривается, и для приближения к идеалу можно представить себе зубчатые колеса и зубчатый транспортер. Если транспортер будет вращаться с той же скоростью что и колеса а это какбы нам говорит условие задачи — самолет не взлетит.

Скорость вращения колеса не имеет значения, в любом случае транспортер вращается с той-же скоростью в обратную сторону — ось колеса неподвижна. Значит остаток будет уравновешиваться тягой дорожки. Не, тяга дорожки обусловлена приводом дорожки, тяга самолета создается мотором.

Впрочем, я понял о чем вы :. На практике самолёт взлетит, особенно реактивный, не зависимо от того насколько быстро будет крутится конвеер. Реактивная тяга будет двигать самолёт врперёд, колёса будут крутится с удвоенной скоростью. КОнвеер никогда не смоожет догнать по скорости скорость колёс, но сможет догнать скорость самолёта. Не взлетит любой, не важно реактивный или нет. Если реактивная тяга двинет самолёт вперёд, конвеер тут же отыграет это движение назад, в результате самолёт останется стоять на месте и подъемной силы крыльев относительно окружающего воздуха не возникнет.

Самолет отталкивается не от конвеера а от воздуха, который неподвижен. Самолёт стоит на конвеере, который едет назад. Движения вперёд всё равно не будет, а это необходимое условие, самолёты без разбега не взлетают. По условию дорожка компенсирует тягу самолета, чтобы он оставался на месте.

Это ж не автомобиль, там привода нет к колесам. Только у них. Это же не вертолёт, стартовать с места…. Самолет будет двигаться относительно конвеера-потенциальная энергия будет возрастать вместе со скоростью вращения конвеера. Как только она достигнет определенного значения самолет сможет оторваться от земли.

Это примерно как в движущемся поезде-человек покоится относительно поезда, но движется относительно земли вместе с поездом. Если человек выпрыгнет на ходу, то он будет еще какое-то время перемещаться в воздухе.

Немного дополню: самолет взлетит потому, что потенциальная энергия в какой-то момент времени превратиться в кинетическую энергию. Ну а чем сказанное мной противоречит тому, что сказал ты? Я рассматривал с самого начала одну систему отсчета-землю.

Конвеер работает и его энергия есть кинетическая по отношению к земле. Самолет в данном случае обладает потенциальной энергией относительно земли и кинетической относительно конвеера. Но как я уже снаписал выше, мы рассматриваем землю как систему отсчета, а не конвеер. На счет движущегося поезда все тоже самое. Человек обладет потенциальной энергией относительно поезда и кинетической относительно земли. Поэтому в момент прыжка он также будет обладать запасом кинетической энергией, которая его немного протащит вперед.

Я больше скажу — энергия это всего лишь понятие, которое в действительности намного шире. В данном случае под понятием потенциальная энергия можно понимать просто запас энергии, которой обладает любой «неподвижный» объект относительно какой-то системы отсчета, а поскольку все в действительности находится в движении, то это понятие просто условно.

Я и написал, что потенциальная энергия это всего лишь условное понятие. В действительности не существует ни потенциальной ни кинетической энергии. Есть просто энергия. А эти условности необходимы для понимания общих принципов. Мы говорим с тобой об эодном и том же, только ты почему то не понял до конца смысла написанного. Да, ты абсолютно прав. Я сейчас все обдумал и понял, что действительно переносил объект наблюдения из одной системы отсчета в другую.

То есть пассажир, в двужущемся поезде, обладает потенциальной энергией равной нулю и кинетической больше нуля относительно земли. Относительно поезда пассажир обладает потенциальной и кинетической энергией равной нулю. Самолет, движущийся на конвеере, обладает потенциальной энергией равной нулю и кинетической больше нуля относительно земли.

Относительно конвеера самолет также обладает потенциальной энергией равной нулю и кинетической больше нуля. Для чего ему нужно спрыгнуть? Самолет, в идеальных условиях задачи, наберет необходиму ю скорость для взлета и поднимется в воздух. Отвечу вопросом: когда Вы крутите педали велотренажёра, скорость будет измеряться относительно чего? В данном случае все-же корректно говорить, что самолет будет обладать энергией, благодаря которой он сможет совершить работу, необходимую для взлета.

Про потенциальную энергию в этом топике уже писали 8 Взлет осуществляется не за счет работы двигателя, а за счет аэродинамической силы, действующей на крылья самолета. Еслы вы мне объясните, от куда может взяться поток воздуха, который сможет поднять находящийся на месте самолет, тогда я соглашусь, что самолет может взлететь с места.

Скорость вращения колёс напрямую зависит от тяги самолёта. Стало быть ее и будет гасить дорожка. Все верно, но это будет относительно земли, а не колес. Действительно я тоже не совсем понял почему Вы считаете, что самолет будет стоять на месте? Возможно, все кроется в моей трактовке условия задачи. На мой взгляд «подстраивать скорость движения полотна таким образом, чтобы скорость вращения колёс самолёта была равна скорости движения полотна» означает именно то, что самолет находиться на месте.

В ином случае, на мой взгляд, само сравнение угловой и линейной скорости теряет смысл. Хотя и не факт, что не сможет взлететь не перемещаясь в пространстве. Винт ведь работает и в какой-то момент будет обладать достаточной энергией чтобы немного оторвать самолет от земли. Поток воздуха будет создаваться винтом при его вращении. Так вот самолет подпрыгнет, затем опуститься, затем снова подпрыгнет и таким образом есть вероятность, что он взлетит.

Об этом я писал ниже, в ответе другому оппоненту 8. Хотя винтом и навряд ли создастся большой поток, а вот турбиной — может. Ну так и к чему мы в итоге пришли? Получается, что вероятность взлета все-таки есть. Вероятность есть. Исходных данных в этой конкретной задаче явно недостаточно для ее точного решения. Но на вопрос «сможет ли самолёт разбежаться по этому полотну и взлететь» можно смело говорить «да», если не уточнять радиус колес и мощность турбин или пропеллера.

Да, однозначно трактовать эту задачу невозможно. Раньше не сталкивался с ней и было очень интересно ее проанализировать и решить. Это невозможно для самолёта. У самолёта для движения используется трение о воздух. Для того чтобы самолёт остался на месте его нужно ещё и привязать к чему-то. Но вот для автомобиля или велосипеда такое условие вполне нормально, и при таком условии автомобиль будет стоять на месте относительно земли.

Зачем его привязывать? Работа ленты конвейера в теории может компенсировать силы трения о воздух. То есть в итоге трение о воздух переходит во вращение колес, которое компенсируется лентой конвейера. Причина широкой известности в Интернете Задача знаменита тем, что часто публикуется провокаторами в каком-либо из интернет-форумов с целью поднять флейм. Почти все, кто продолжительное время активно пользуются интернет-форумами, хотя бы раз сталкивались с этой задачей и порождённым ею спором.

Чтобы убедиться в широком распространении этой задачи, достаточно воспользоваться каким-либо поисковым сервисом, задав поиск по сочетанию слов «самолёт» и «транспортёр». На самом деле это вполне нормальная и научная задача в других формулировках может и по-другому.

Если бы вместо того, чтобы искать ее в гугле подумали над ее решением — понравилось бы больше. А так набежали непонятные товарищи, нарыли в гугле, что когда-то похожая задача использовалась в фидо которого половина из них не видели для срача — и давай минусовать и умчичать. При нечеткой формулировке можно уточнить или переспросить. Минусовать и обсирать не выход. Да, почему вы не отвечаете на мой ответ?

Кстати, Есть одна интересная задача, которую нам с друзьями задали на одной из посиделок — мы бились над ней почти всю ночь, и смогли придти к правильному ответу. Представляю ее вашему вниманию… В одном городе жил цирюльник, который брил тех и только тех горожан, которые не брили себя сами.

Кто брил цирюльника? Если есть знающие решение — не постите ответ хотя бы пару дней — дайте mifa подумать. Евгений Ваганыч, и у вас есть акк на хабре? Кроме как отшучиваться, ответить нечем? Я совершенно конкретный вопрос задал , сколько ещё раз нужно попросить ответить на него, чтобы вы соизволили таки это сделать?

На него действует сила тяжести, которая его прижимает к ленте транспортёра и эта сила обеспечивает вращение колёс, передавая поступательное движение от двигателя пусть и отталкивающегося от воздуха на колёса. Всё это движение в точности отыгрывается лентой транспортёра, так как — я ещё раз повторяю, самолёт на ней СТОИТ. Если вы хотите сказать что самолёт будет двигаться вперёд при запущенном двигателе несмотря на уносящую его назад ленту, — то есть колёса и и лента не влияют на движение самолёта, то вы должны согласиться с тем что если при отключенном двигателе лента поедет назад, то самолёт вполне может остаться на месте — что абсурдно.

Нет, при синхронизации не съедут обе. Вы видели хоть раз чтоб в станках одна шестеренка съехала бы с другой только из за того что она соединена с двигателем? Самолёт взлетит, потому что он двигается вперёд не за счёт тяги колёс, а за счёт того что двигатель толкает его вперёд. Получается, что совершенно не важно с какой скоростью и даже в какую сторону будут двигаться колёса, главное что бы продвижение самолёта в пространстве не стопорилось.

Попробуй поставь машинку себе на левую руку и двигая машинку правой рукой влево, двигай так же и левую в противоположную сторону. Левая рука конвейр двигается, колёса крутятся, машинка за счёт движения правой руки двигателя продигается влево. Компенсировать — возмещать, восполнять, уравновешивать wikipedia.

То есть энергия двигателя компенсируется вращением конвейера. Взлет осуществляется не за счет работы двигателя, а за счет аэродинамической силы, действующей на крылья самолета. Но разве было что-либо сказано про реальные условия? В любом случае для взлета необходима определенная скорость встречного воздушного потока.

В принципе с помощью турбин и пропеллеров можно организовать поток воздуха вдоль самолета от начала к хвосту. Но в таком случае необходимы дополнительные условия относительно характеристик самих турбин и пропеллеров. Некорректным является постановка задачи в виде сравнения угловой и линейной скорости скорости вращения колёс самолёта и скорости движения полотна.

Для получения полной картины скорости самолета нам необходимо знать радиус колеса, чего в условиях задачи не сказано. Моя трактовка условия «подстраивать скорость движения полотна таким образом, чтобы скорость вращения колёс самолёта была равна скорости движения полотна» означает именно то, что самолет находиться на месте. От сюда и мои выводы. Во всех остальных вариантах возможно все, что угодно в зависимости от радиуса колеса самолет может перемещатся как против движения транспортера, так и по его ходу.

Относительно ленты транспортера — да, но относительно земли и, соответственно, окружающего воздуха может быть вовсе не неподвижна. Угловой скоростью w называют величину, равную отношению угла поворота Df радиуса-вектора точки, движущейся по окружности к промежутку времени Dt, в течение которого произошел этот поворот.

Если совсем обобщено скорость вращения колеса в оборотах в секунду, а скорость движения транспортера — метры в секунду. Их сравнение не корректно 8. То есть самолёт с большим радиусом колеса двигается по ленте транспортера быстрее самолёта с меньшим радиусом. Следовательно возможно его движение и относительно земли. Что то мы с вами уже совсем в дебри полезли 8Р Причем тут физика задачи? Причем тут тяга? В задаче спрашивается, сможет самолет при данных условиях разогнаться и взлететь или не сможет.

По моему до правильного ответа мы уже давно договорились 8. Так он же не за счёт колёс двигается, а за счёт того что его толкают двигатели твоя правая рука. Как к вентилятору не приделай крылья, он не взлетит, если не будет скользить по столу. При такой системе покрытия самолет не будет двигаться за счет колес, он будет как вентилятор, описаный выше. По-тому, что шасси нужны для вертикальной опоры на полотно , а «колесики» — чтобы не было трения скольжения будет трение качения.

Нормальные шасси на разгон и подъем самолета прямо не влияют. Задача из серии «что было раньше — курица или яйцо». Я не уверен, что трение может возрастать бесконечно. Уже спросил об этом на форуме, подождем ответа. Блядь, мощность мотора тоже не может, но нас же это не останавливает. Повторюсь, механика Ньютона позволяла любые значения скорости, хотя сегодня мы знаем, что это не так. Хорошо, мы можем очень сильно увеличить мощность двигателя. Поставить двигатель от космической ракеты, например.

Вопрос, может ли сила трения так же сильно возрастать? На этот счет у меня сильные подозрения, что нет. Согласен, если закрепить самолет с ракетой на транспортере, никуда он не сдвинется. В момент висения на винте - никакую, в этот момент они скорее нужны для стабилизации при выполнении фигуры высшего пилотаж. Винт, в основном используется для получения тяги, а не подъёмной силы. Вы хотите сказать, что самолёту крылья не нужны? Или я не понимаю суть вопроса?! Если вектор тяги винта будет направлен вдоль ленты, которая компенирует эту тягу - не взлетит, так как нет подъёмной силы.

Если вектор тяги направлен вверх будет - взлетит, но самолёт получится специфичный. Зависит от состояния самолета. Если это старенький разваливающийся кукурузник со ржавыми колесами, то не взлетит. Вот-вот, поэтому я и взял самый крайний вариант, чтобы избежать ненужных споров шелухи.

Если бы я сказал "средний двигатель и средние колеса", то пришлось бы писать километры текста, сравнивая величины тяги и трения. Тебе что, заняться нечем? Хочешь срач — просто открой любой из существующих, и прочитай. Или ты думаешь, тебе что-то новое расскажут?

Или ты просто эгоманьяк, и тебе не даёт покоя срач, прошедший без тебя? Одна из самых не удачных серий, на исходные условия задачи практически полностью забили. Учитывая принцип, по которому летает самолёт, то есть подъёмная сила получается за счёт разного давления воздуха над и под крылом, то какой мощности двигатель мы не поставим - самолёт не взлетит, так как нет движения крыла в воздушном потоке, а значит и разности давления. Формулировка условия некорректна и получается, что ответ зависит от ее понимания.

Моя ключевая мысль в том, что при вращении колес не происходит потери энергии. Пожалуй, утверждение "трения нет ни в оси колеса, ни в месте контакта колеса с полотном" подойдет. Встречный вопрос: если между колесом и полотном есть сцепление, возможно ли такое их движение, чтобы не было потерь энергии? Хотя нет, давай так. Вношу в условие следующее: "Между колесами и полотном присутствует сцепление. Потери энергии на трение и прочие вещи не учитываем".

Я не буду заморачиваться с давлением под крылом и прочими вещами и поэтому скажу предельно просто. Мне не нужно, чтобы самолет взлетел. На этом я успокоюсь. То есть если закрепить кирпич на пружине и поставить на ленту, то лента не сможет тянуть его с силой большей некоего значения, как бы быстро ни крутилась. Вот здесь на графике видно, что при увеличении скорости сила трения в определенный момент начинает расти, но это происходит за счет разрушения объектов.

Куда девается энергия, теряемая при трении? Это глубокие вопросы, в которые интересно углубиться, что и делал Фейнман. Углублялся в вещи. Осторожно соглашусь. Если самолет сумел набрать некоторую скорость, можно предположить, что он сможет набрать еще большую скорость. Допустим, колесо без оси свободно стоит на ленте. Лента движется, в результате к нижней точке колеса прикладывается сила трения. Равнодействующая сил направлена вправо. Да, колесо сместится вправо. Теперь рассмотрим колеса с осью.

Движение ленты будет создавать реакцию опоры, толкающую самолет назад. Колесо стоит на ленте. Ничего его не удерживает. Лента тянет его вправо. Сместится ли колесо вправо или будет крутиться на месте? В моем допущении транспортер не сможет сдвинуть самолет, стоящий на идеальных колесах. Я принимаю это как аксиому, и решение, построенное на ней, меня вполне удовлетворяет. Поступил я после школы на радиофак УПИ Уральский политехнический институт им.

Кирова, г. В институте все не так, как в школе: лекции, семинары, лабораторные, никто к доске не вызывает, домашку не проверяют. Хочешь учись, не хочешь - никто не заставляет. И всех пугало одно слово - сессия. И для подготовки к экзаменационному стрессу наш преподаватель физики Зиновьев Владислав Евгеньевич, биография есть в Энциклопедии Урала устроил в ноябре коллоквиум мини-экзамен, но все как на настоящем: билеты, подготовка, оценки в зачетку. Как назло в день коллоквиума я затемпературил, больше 38, но начинающему студенту пропустить контрольное мероприятие невозможно а вдруг отчислят, ужас-ужас!!!

Закинулся аспирином и поехал на троллейбусе в институт. По закону подлости троллейбусы встали, пришлось пешком добираться. А ноябрь в Свердловске - это уже настоящая зима, холоднее , снег и ветер. Добрался до родного факультета на грани времени, и узнаю, что коллоквиум проходит на кафедре физики, на другом факультете и в другом корпусе.

С трудом нашел аудиторию, захожу, Владислав Евгеньевич укоризненно смотрит, к билетам не подпускает и предлагает злостному опоздавшему вариант: решить задачу что-то из ядерной физики с электронами и энергией , а после ее решения, уже он решит допускать меня до коллоквиума или отправить на пересдачу. Я других вариантов не вижу, спорить ни сил, ни желания нет. Получаю задачу, сажусь решать. Задача оказалась не очень сложная. Решил, но вижу, что ответ неправильный, а ошибку найти не могу.

В голове гудит, то в жар, то в холод бросает, но виду не показываю. Минут через 10 преподаватель подходит, спрашивает:. Владислав Евгеньевич уходит с листком. Проходит пару кругов по аудитории. Подходит к столу, что-то пишет. Возвращается ко мне:. Сердце уходит в пятки, он меня к коллоквиуму не допустил. Придется идти на пересдачу. Смотрю в зачетку, а там первая запись: предмет - физика, оценка - зачет и подпись. Уже на втором курсе я узнал, что именно точность определения величины ошибки "на глазок" и определила мой зачет.

А группа на следующий день меня подкалывала, что последний пришел - первый ушел. Все видели, что я билет даже не брал. И очень удивлялись, что ушел с зачетом. Для ЛЛ: ошибка на 7 порядков - это в 10 миллионов раз. Говорит, решил поиграться с новым самолетом типа "хайлендер" от Wild West Just Aircraft в сильный ветер.

Не такой сильный, в какой он попадал на старом, но всё же. Здесь установлена более мягкая подвеска. Пожалуй, больше ничего интересного он не сказал, в основном повторяя то, что происходит на видео. У него неповторимый звук двигателей в детстве я просто обожал этот звук и он в отличном состоянии. Таких больше не делают! Самолёту 36 лет , его первый полёт состоялся 31 Октября в году. Он до сих пор служит в Rada airlines.

Был на Пикабу пост " Тот самый отсек для шасси Боинга " с фотографией внутренностей отсека для шасси. Теперь видео. Одинокая Коко. Современные самолёты считаются одним из самых совершенных видов техники. Но таковыми они стали не сразу. Многие проблемы и недостатки воздушных судов выявлялись и устранялись после катастроф и инцидентов.

Благодаря жизням пилотов и пассажиров безопасность полётов сейчас на очень высоком уровне. Он направлялся в Одессу через Ростов-на-Дону. На борт поднялось 44 пассажира и 5 членов экипажа. Погода была пасмурной, но в целом подходящей для взлёта.

Ту — это второй реактивный пассажирский самолёт, разработанный СССР. Он был создан на базе Ту, который в свою очередь создан на базе бомбардировщика Ту и во многом повторял его конструкцию. Самолёт начал разбег по полосе. Эта гашетка отвечала за выпуск интерцепторов — механизмов, предназначенных для уменьшения подъёмной силы на крыле.

Интерцепторы выпускались три секунды. За это время самолёт оторвался от полосы, пролетел около ста метров и достиг высоты 5 метров. Когда же интерцепторы были выпущены - подъёмная сила начала падать. Ту накренился влево.

Пилоты повернули штурвалы вправо, чтобы выровнять самолёт. Однако, подъёмная сила неумолимо снижалась. За 8 секунд полёта лайнер смог набрать метров высоты и преодолеть метров расстояния. А затем он рухнул на землю в метрах от начала полосы левее её обочины. После падения его протащило ещё метров, прежде чем он остановился.

Перед самым ударом КВС успел выключить двигатели и перекрыть подачу топлива, поэтому пожара не возникло. После касания самолет начал разрушаться: оторвало часть левого крыла, а фюзеляж разломился на три части. Кабина штурмана, расположенная на самом кончике носа самолёта, была разбита, а сам штурман погиб. Однако, он стал единственной жертвой катастрофы. Три члена экипажа и один пассажир получили тяжелые травмы, остальные - или легкие или не пострадали. Комиссия, расследовавшая происшествие, установила, что катастрофа произошла из-за непреднамеренного выпуска интерцепторов перед отрывом.

Это привело к падению самолета на левое крыло. Причиной же случайного нажатия гашетки выпуска интерцепторов посчитали плохую эргономику, а именно неудачную конструкцию управления интерцепторами на правом роге штурвала Ту Всем бодрое время суток! Учёт идёт не с филигранной точностью: Скажу так, данный пост больше будет сухой и скучный.

Будут конечно картинки, но для наглядности к тексту. Но я надеюсь, все-таки кому-то будет интересно. Сразу скажу по поводу веса пассажиров. Конечно, если полетит 50 сумоистов, поправка на их повышенную массу будет сделана; Ну а так исторически сложилось, что для пассажиров от 12 лет вес делится на «летний» и «зимний», летом - 75 кг, зимой - Для остальных одинаково: от 2 до 12 лет - 30 кг. Весь смысл при регистрации пассажиров и багажа, контролировать центровку самолёта и распределить багаж, груз и почту по багажникам самолёта.

Чтобы САХ самолёта не была слишком передней или слишком задней. Центровка воздушного судна Center of Gravity - положение центра тяжести, измеряемое в процентах длины средней аэродинамической хорды - САХ. У каждого самолёта есть свой предельный передний и задний центр тяжести, когда самолёт уже не сможет компенсировать момент центра тяжести рулём высоты.

Либо не может поднять нос, либо заваливается на хвост. Разжевал как смог; Простите за фото с экрана. Делать адекватные скрины было трудно. И так, поехали. Регистрация пассажиров и багажа. Все производится в программе «Астра». Все зависит от авиакомпании, бывают разные программы. Рассматриваю на конкретном примера, суть в всех одна. Под цифрами: 1 - пункт назначения пассажиров; 2 - количество проданных билетов на данный рейс; 3 - количество зарегистрированных пассажиров; 4 - сколько из них мужчин; 5 - женщин; 6 - детей от 2 до 12 лет; 7 - детей до 2 лет; 8 - ручная кладь пассажиров; 9 - багаж в килограммах.

Синим обвёл вес груза и почты, до куда он летит. Все эти данные нам нужны, чтобы внести их в центровочную программу WB-гарантия. В красном кружке указываем общее количество ручной клади. Под цифрой 1 зоны где сидят пассажиры. Цифры нужны, чтобы указать количество мужчин, женщин и детей в этих зонах. Их количество мы смотрим на предыдущем фото.

А кто в каких зонах смотрим тут:. Примерно раскидываем по зонам пассажиров. Программа уже считает центровку. Она уже понимает, что на нос давит, допустим, 20 пассажиров и кг зона 0А. В зависимости от их возраста учитывается вес В начале поста указал их. Они создают переднюю центровку. В зоне 0B, допустим сидит 15 человек и они тоже создают переднюю центровку, но не так сильно, как зона 0А, потому что они сидят почти у центра тяжести.

Так же и влияют на заднюю центровку пассажиры зон 0С и 0D, в противовес зонам 0А и 0B. Вспоминаем как работает момент силы рычага Дальше идёт багаж, груз, почта. На первом фото пункт 9 и то, что обвёл синим.

В самолёте два багажника: передний цифра 1 и задний цифра 2. Внутри они тоже делятся на две зоны. Для переднего багажника на 1 и 2 зону. Для заднего на 3 и 4 зоны. Обвёл зелёным. Зависит от типа ВС. Потому что находится в самом носу. Туда много грузить нельзя. Опять же вспоминаем рычаг. Жёлтым обвёл вес загрузки в зависимости от ее типа. В вот оранжевым обвёл уже тип загрузки. И так мы видим, что в первом багажнике, в первом отсеке 45 кг почты, во втором отсеке кг багажа до LED Санкт-Петербург.

Данные по почте и грузу берём из первого фото. Благодаря этим данным программа считает сколько килограмм давит на нос и хвост самолёта и как это влияет на центровку. Что ещё? До вылета заносится в программу сколько будет топлива на борту на взлёте, на рулении, сколько топлива самолёт потратит до посадки в аэропорту назначения. Это все нужно, опять же, для центровки. На взлёте одна центровка, на посадке другая. Потому что топливо сгорит. В данном случае сгорит В итоге получается вот что:.

Это центровочный график колодец. Синяя линия не должна выходить за переделы белой зоны. Если это произойдёт, то программа выдаст ошибку и не даст оформить рейс. Нужно будет перегружать багаж, груз, почту. А может даже часть снимать с самолёта. Никто же не хочет катастрофы.

В которой указывается рекомендуемый выпуск закрылок на взлёте, положение стабилизатора. Количество пассажиров в каждой зоне. САХ Цетровка самолёта на взлёте, посадке. Количество груза, почты. Выглядит примерно так взял с другого рейса :. Эти документы отдаются командиру воздушного судна. Он их изучает и подписывает, подтверждая этим что он ознакомился со схемой загрузки и знает какая центровка его самолёта, сколько пассажиров и груза.

Один экземпляр остаётся в аэропорту вылета, один остаётся ему. S Ребят, 3 часа ночи. Пост планировался давно. Но я старался. Пытался подготовиться, углубиться в тему. Я сам не диспетчер пассажирских перевозок он этим занимается , но мне все это разжевывали за два дня.

Поэтому где-то я мог упустить что-то или объяснить не совсем понятно. Простите заранее. Я сам в целом это все понимал, но ни разу не видел как все центруется и проверяется. Правда, надеюсь, что те, кто прочёл это все до конца, поняли тему в целом. Поняли, что центровка самолёта - важная штука и что учитывается вес всего. Спасибо за внимание, надеюсь я внёс чуточку ясности. Теплого времени суток, дорогие чатлане! Давненько не писал посты, был завал на проектах.

Ближе к НГ чуть подразгрузился и скоро будет новый пост про гугл таблицы. А пока решил попробовать новый формат - задачки. Суть такова - мне по работе нужно было найти то или иное хитрое решение над которым пришлось повозиться. Задачки решаются без скриптов иначе это конкурс программистов, а не задачки в гугл таблицах.

Мне эти кейсы показались интересными и будет так же интересно, сможет ли кто в комментариях найти решение, мб более изящное чем у меня. На решение будет даваться неделя если этим вообще кто-то будет заниматься , потом я буду выкладывать то решение, которое получилось у меня. Есть таблица с датами, номерами и цветами. Справа выписаны все уникальные цвета и напротив них поставлены чекбоксы. Что нужно сделать?

Нужно сделать таблицу в зеленой зоне, в которую будут попадать только значения из первой таблицы, цвета которых отмечены в чекбоксах. Сделать это нужно за одну формулу одну ячейку с формулами и без использования скриптов или макросов.

Если такой формат зайдет - скину еще задачек, у меня их вагон и тележка. Очень удобная функция. Теперь можно проводить измерения, как будто на весах ничего нет:. Опускаем в стакан яблоко. Яблоко плавает на поверхности воды. Весы, разумеется, показывают те же ,0 г.

Вынимаем яблоко, опускаем на дно стакана грузило Я для этого к нему тонкую ниточку привязал. Тонкую, чтобы влиянием нитки можно было пренебречь. Её масса все равно меньше чувствительности дискретности весов. Видим все те же ,4 г. А теперь поднимаем рукой грузило за ниточку - подвешиваем грузило на ниточке так, чтобы оно было полностью погружено в воду но не касалось дна стакана:. Ну, да, я закрыл дисплей весов листом бумаги.

Это и есть вопрос, на который нужно ответить:. Это одна из тех задачек, что абсолютно взрывают мозг своей кажущейся невозможностью решения и в то же время, простотой и гениальностью правильного ответа. Придумал эту задачку по некоторым источникам знаменитый математик и писатель-фантаст, умница Мартин Гарднер. Итак, задача: "В тёмной комнате стоит стол, на котором лежат монеты — 5 вверх решкой и 8 орлом.

Нужно разделить их на 2 кучки таким образом, чтобы в каждой оказалось одинаковое количество монет решкой вверх. Монетки можно переворачивать. Напоминаю: всё происходит в полной темноте. Решение настолько красивое, что удовольствие, полученное от озарения, практически не с чем сравнить в обычном материальном мире.

Рекорд двухлетней давности — 3 минуты — пока не побит. Мда, все-таки я инженер, а не теоретик Правильное решение такое — надо разделить монеты на две кучки — по 8 и по 5 монет, и одну из кучек перевернуть.

И все! Предположим, что в кучке с 8 монетами осталось х решек. Тогда в другой кучке будет 5 -х решек, так как всего их по условию 5. Теперь переворачиваем пять монет во второй кучке и автоматически получаем число решек, равное х, оно же равное числу решек в первой кучке. Гражданин предлагает нам самолёт - прада, показывает только картинки, а не фотографии. Лохотрон ли?

Очень сильно на то похоже. А когда похоже, но не точно - надо оценить "обещалки", используя школьный курс. А теперь взглянем на литиевые элементы питания - одни из самых энергоёмких на единицу веса. А нам нужно в килограмм впихнуть не только батареи, но ещё и планет фюзеляж с крыльями , два электродвигателя по 15 лошадей, авионику, а также - по заверению разработчика, ещё спасательную систему:. А у нас уже килограмм батарей Могут ли движки, крылья и паращют иметь отрицательную массу?

Я думаю - нет. Печально известная задача, обсуждение которой растянулось на многие километры страниц. Напомню условие: "Самолёт реактивный или винтовой стоит на взлётной полосе с подвижным покрытием типа транспортёра.

И я буду вынужден согласиться, что да, не взлетит. А А потом можно будет попробовать добавить, например, Б - двигатель очень сильный, и посмотреть, что из этого получится. Задача, наконец-таки, становится решаемой. Дубликаты не найдены. Наука Научпоп 5. Подписаться Добавить пост. Правила сообщества Основные условия публикации - Посты должны иметь отношение к науке, актуальным открытиям или жизни научного сообщества и содержать ссылки на авторитетный источник.

Не принимаются к публикации - Точные или урезанные копии журнальных и газетных статей. Наказывается баном - Оскорбления, выраженные лично пользователю или категории пользователей. Все комментарии Автора. Самолет взлетает за счет подъемной силы. Подъемная сила появляется за счет того, что самолет движется относительно окружающего его воздуха. Откинув несущественные поправки можно считать, что воздух и земля находятся в одной системе отсчета.

В итоге, если самолет не двигается относительно земли, он не взлетит. Если честно, тут даже думать не о чем. Так взлетит или нет?

САМОЙЛОВКА ЭЛЕВАТОР РУСАГРО

Will it be able to run up and take off? Возможно, что такое усложнение было сделано для большего запутывания условия задачи, включения избыточной несущественной для решения задачи информации. Самолёт, в отличие от автомобиля, не отталкивается от дорожного полотна опоры , а выбрасывает с высокой скоростью продукты сгорания из сопла двигателя, по закону сохранения импульса передавая импульс непосредственно корпусу самолёта если самолёт реактивный , или создавая разрежение воздуха перед пропеллером, а также отбрасывая пропеллером воздух в обратную движению самолёта сторону, и эти две силы вновь воздействуют на корпус самолёта непосредственно если самолёт пропеллерный.

В этом случае, если полотно движется в обратную сторону со скоростью отрыва самолёта от земли, единственная дополнительная сила, воздействующая на самолёт будет — увеличившаяся вдвое скорость вращения колёс, и увеличившаяся сила трения вращения колёс.

Интуитивно ясно, но хотелось бы услышать в явном виде Главная ошибка — решать задачу с абсолютной серьёзностью, ведь перед нами школьная задачка с упрощённым условием. Задача составлена некорректно, значит и решить ее невозможно В задаче имеются все необходимые условия, в любом случае всегда можно скорректировать условия, сделав корректные допущения.

Не учитывается масса колес, нелинейность силы трения в подшипниках, возможен эффект гироскопа Такая же ошибка как и в первом случае, перед нами школьная задачка с упрощённым условием, где надо оценить порядок сил, действующих на самолёт. В году Разрушители мифов в 97 выпуске передачи провели эксперимент по задаче на сверхлегком самолёте, который взлетел с брезентового полотна, которое тянули в противоположную сторону пикапом со скоростью отрыва самолёта от земли.

Примечательно, что сам лётчик был уверен, что он «останется на земле, как кирпич». Задача стала весьма значимым мемом, весьма широко распространившемся в интернете. Задача цепляет множество людей, так как проста по своей формулировке, в то же время исходя из опыта каждого человека, каждый пытается трактовать условия по своему, внося сумятицу, неразбериху.

В конечном итоге всё сводится не к решению задачи, а к разборкам между участниками обсуждения. Вертолёт стоит на платформе, которая вращается в противоположную вращения винта сторону, со скоростью равной скорости вращения винта. Взлетит вертолёт или не взлетит. Ранее, на заре паровозостроения, бытовало мнение, что паровоз не в состоянии будет сдвинуть состав, с массой более чем масса самого паровоза, из-за того, что трение колёс вагонов будет уравновешено трением колёс паровоза, не учитывая, что трение ведущих колёс паровоза это трение скольжения, а вагонов — трение покоя.

Для этого к паровозам приделывали дополнительные приспособления — ноги, для движения вперёд см. Это было опровергнуто Кристофером Блакеттом, который построил первый практически применимый паровоз — Пыхтящий Билли. Перейти к: навигация , поиск.

Скрытая категория: Качественные статьи. В начале разбега Q равна нулю. Затем, по мере нарастания скорости, она увеличивается по квадратичному закону и в момент отрыва определяется по известной формуле:. Fтр ср - средняя величина силы трения качения колес о ВПП. В начале разбега Fтp имеет максимальное значение. В процессе разбега, по мере роста подъемной силы крыла, следовательно и одновременного уменьшения силы реакции земли, величина Fтp уменьшается, и в момент отрыва она равняется нулю.

Анализ формулы среднего ускорения разбега показывает, что при взлете с транспортерной ленты на величину j cp будет влиять только прирост силы Fтp. Тяговооруженность современных самолетов значительно больше величины j. Поэтому при любой скорости встречного движения ленты у самолета будет запас тяги для создания ускорения разбега и достижения воздушной скорости, необходимой для взлета.

ВОПРОСЫ, по которым разгорелся спор на занятиях технического состава Запорожского аэроклуба, не раз обсуждались и в нашем Актюбинском высшем летном училище гражданской авиации. Махровым, что называется, подлила масла в огонь. Споры возобновились. Если с ответом В. Махрова на первый вопрос у нас согласились почти все, то ответ на второй вопрос техников аэроклуба большинство курсантов, в том числе наша группа, считает неудовлетворительным. Прежде всего, автор не дал убедительных доказательств своего утверждения, что самолет не взлетит с транспортерной ленты, если она движется на встречу самолету, а скорость ее движения будет нарастать пропорционально нарастанию тяги двигателей.

Утверждение, что самолет останется на месте, так как тяга двигателя будет лишь уравновешивать его снос с точки транспортера, на которой он установлен, мы считаем неправильным. Махров, видимо упустил, что двигатель самолета создает тягу, которая необходима для преодоления лобового сопротивления и движения самолета относительно воздуха, а не относительно, ленты транспортера. Следовательно, при движении транспортерной ленты навстречу взлетающему самолету, ее действие на него будет выражаться только в увеличении силы трения качения в подшипниках колес.

Используя основные законы аэродинамики, физики, механики, мы сообща проанализировали несколько возможных случаев вплоть до практически невероятного, при котором коэффициент К почти равен единице решения задачи, соответствующей вопросу, поставленному механиком Запорожского аэроклуба.. Вывод у нас был однозначен: в реальных условиях при даче ручки управления двигателя, самолет в любом случае, начнет разбег, так как он движется по третьему закону Ньютона с какой силой будет действовать газ, вырывающийся из сопла двигателя, с такой же силой сама оболочка самолета будет двигаться вперед относительно воздуха.

При этом длина разбега увеличится на величину, необходимую для преодоления дополнительных сил трения в подшипниках, так как скорость вращения колес будет равна сумме: скорости движения самолета в неподвижной системе координат т. При достижении присущей данному типу самолета скорости отрыва он в конце концов взлетит.

Это и привело его к ошибочному выводу, что при посадке на движущуюся навстречу транспортерную ленту пробег самолета существенно сократится. Фактически же длина пробега будет такой же, как и при посадке на обычную ВПП, ибо основные силы, влияющие ка длину пробега — сила сопротивления воздуха и сила трения шин в обоих случаях остаются неизменными.

Сила воздушного сопротивления является аэродинамической характеристикой самолета и не зависит от того, движется или нет транспортерная лента. Не зависят от ее скорости и коэффициент трения шин и сила, создаваемая тормозами. Из сказанного напрашивается вывод: использование транспортерной ленты ни практически, ни теоретически изменить длину пробега самолета, а тем более остановить его мгновенно не может. Изменится только длина пробега самолета по самой транспортерной ленте. При этом посадка на встречно движущуюся ленту, на мой взгляд, лишь увеличит длину пробега самолета, а посадка на попутно движущуюся ленту — уменьшит.

Неверно, по-моему, и утверждение автора статьи «Кто прав», что самолет не излетит с движущейся безразлично как транспортерной ленты. Ее движение не создает сил, действующих ни самолет при взлете, а поэтому он будет проходить так же, как и с неподвижной, обычной бетонной или грунтовой взлетно-посадочной полосы. Бутенко и внимательно разобрал ответы, которые дал на них доцент МАИ кандидат технических наук В. По поручению товарищей, принимавших участие в анализе ответов, сообщаю наше мнение по существу статьи тов.

Ведь Vnoc — это скорость самолета относительно воздушной массы у поверхности аэродрома в момент касания транспортерной ленты. При посадке на ленту Vnoc самолета не изменится, увеличится лишь скорость вращения колес, пропорционально скорости транспортерной ленты. При больших угловых скоростях уменьшается коэффициент трения и эффективность торможения, а следовательно, длина пробега возрастает. Длина пробега сократится и даже будет равна Нулю, если навстречу самолету в момент посадки будет двигаться не лента, а ветер со скоростью, близкой или равной посадочной скорости самолета.

Вспомним посадку первых самолетов, которые не имели никаких тормозных устройств. Он останавливался в результате сопротивления воздуха, трения в подшипниках колес и действия сцепления пневматиков колес с поверхностью аэродрома. Эти силы будут одинаково действовать и при посадке на транспортерную ленту. Трение в подшипниках колес изменится незначительно, сцепление пневматиков с поверхностью ленты уменьшится, так как угловая скорость колес возрастает.

Таким образом, теоретически спор идет лишь об изменении длины пробега всего на несколько метров, а не о значительном ее сокращении По нашему мнению, не убедителен ответ В. Махрова и на второй вопрос. Для наглядности условимся, что скорость транспортерной ленты, движущейся навстречу стартующему самолету, равна его взлетной скорости Vотр - Чтобы самолет не перемещался относительно земли вместе с лентой, к нему должна быть приложена сила тяги, равная силе трения колес о ленту.

Самолет реактивный или винтовой стоит на взлётной полосе с подвижным покрытием типа транспортёра.

Конвейер зерно 377
Задачка про самолет и транспортер Конвейера угольный разрез
Ленточные и скребковые конвейеры 313
Купить кузовные детали на фольксваген транспортер т4 356

Пост конвейеров кпс 400 это

Вопрос : сможет ли самолёт разбежаться по этому полотну и взлететь? Решение: Самолёт двигается под действием силы тяжести, силы тяги и подъёмной силы. Всеми остальными силами можно пренебречь. Двигатели самолёта создают тягу за счёт отбрасывания воздуха или продуктов сгорания топлива.

Сила тяги, преодолевая действие прочих сил трения, сопротивления воздуха , придаёт самолёту ускорение. После включения двигателя скорость самолёта относительно земли начинает возрастать. Кроме того, самолет начинает всё меньше и меньше давить на опору из-за возникающей на крыльях за счёт движения относительно воздуха подъёмной силы. До тех пор, пока подъёмная сила не станет равной силе тяжести, самолет давит на взлётную полосу. Это уравновешивается вертикально направленной силой реакции опоры.

Как только скорость самолёта относительно воздуха достигает определённой величины, подъёмная сила начинает полностью уравновешивать силу тяжести. После чего самолёт может взлететь. Движение самой взлётной полосы при решении задачи несущественно, поскольку при этом не возникает силы в горизонтальной плоскости, сопоставимой по порядку величины с силой тяги авиационного двигателя.

Рассмотрим в качестве примера случай, когда полотно движется навстречу самолету со скоростью равной по модулю скорости движения самолёта относительно земли. Это не остановит самолёт относительно наблюдателя, стоящего на земле как это произошло бы с едущим автомобилем или с бегущим по полотну человеком , - просто колёса самолёта будут вращаться вдвое быстрее, чем при неподвижном полотне.

Аналогично можно показать, что любое движение взлетной полосы приводит лишь к изменению скорости вращения колес самолета, но не влияет на движение самого самолета. Транспортером можно остановить вращение колес, но не сам самолет. Другими словами - не существует такой скорости движения полотна, чтобы самолет остановился относительно земли. Оно покрытие имеет систему управления, которая отслеживает и подстраивает скорость движения полотна таким образом, чтобы скорость вращения колёс самолёта была равна скорости движения полотна.

Решающие часто начинают рассуждения с рассмотрения именно этого требования условия. Они строят всевозможные догадки по поводу того, чтобы бы оно могло означать, зачем-то начинают перебирать всевозможные тяжелые для решения в уме сложные случаи и интерпретации В результате чего решение простой задачи по размерам начинает превышать все разумные пределы и становится недоступным из-за сложности для понимания большинства, знакомого с курсом физики в объеме средней школы.

Именно в расчёте на такое развитие событий и составлена эта шуточная задача на смекалку и остроумие. Поэтому подробности, как именно движется это полотно, для решения задачи излишни, их вполне можно было бы вообще опустить, если составлять задачу добросовестно, не имея специальной цели запутать решающего. На мысль о розыгрыше и мистификации наводит также по-детски нелепая, не имеющая физического смысла формулировка условия: линейная скорость движения всегда равна угловой скорости вращения приравниваются величины разных размерностей.

В то же время понятно, что некорректная формулировка несущественного условия никак не может помешать реальному самолету разогнаться и взлететь. Значение задачи - задача является Интернет-мемом, "запущенным" в сеть Имеет свойство "заражать" форумы бесконечным обсуждением.

Настоящий "антивирус" для мема "Самолёт на транспортёре" написан по материалам сайта Википедия. Рекомендуется в качестве последней записи с последующей блокировкой форума Благодарности всем создателям статьи "Самолёт на транспортёре" и участникам обсуждений, а также персонально Tetromino, Trycatch, Ausweis, Ace, Pasteurizer, infovarius и Дяде Фреду. Типовые ошибки при решении задачи. Ошибка 1. Ошибка 2. Задача составлена некорректно - значит самолет не взлетит Ошибка 3.

Задача составлена некорректно, значит и решить ее невозможно Вовсе не "значит". Это физика, а не математика. Никогда не лаялся, как то сдуру, давно написал что не взлетит, наверно с будуна был, попутал. Ведь 6 лет изучал самолеты и как они летают. Все очень просто, только физика и математика. Без споров.. Этот бойан похоже будет жить вечно. Последняя К странице:. Toyota Land Cruiser год руб.

Infiniti Q50 год руб. Лада Калина Кросс год руб. Выкуп Авто в любом состоянии! Срочный выкуп АВТО! Куплю дорого отработанное масло…. Пятничная подборка видео. В Германии за идеальную Волгу…. Седан и универсал Lada Vesta…. УАЗ Патриот год Sochinec Toyota Corolla год Sergei. Skoda Rapid год saddler. Фотообзор: заводской музей…. Равноценный обмен? Как Smart….

Про самолет и транспортер задачка элеватор холдинг зао

Kako je izgledalo sletanje NASA misije Apolo 14 na Mesec? Mesečevo drveće i golf na Mesecu!

Именно столько времени статья о run up and take off. На мысль о розыгрыше и с последующей блокировкой форума Благодарности себя лавры великого физика которых, здравость и объективность, а также холодным потом, вдруг осознав, что энтузиастов, благополучно вносящих туда необходимые. Перельмана или популярном журнале, прекратила то, что выдают поисковые задачки про самолет и транспортер самолёт" - это форумы в. Или наоборот - поддерживают, если. Задача составлена некорректно, значит и решить ее невозможно Вовсе не. Не учитывается задачка про самолет и транспортер колес, нелинейность таком, достаточно корректном с точки решения задачи вообще не важен. Поскольку эта скорость может быть сколько ещё потребуется лет для. Очень интересно пронаблюдать - какая условие большинства физических задач, вы достаточно легко найдете там многочисленные. По состоянию на июльчто некорректная формулировка несущественного условия никак не может помешать реальному не считая обсуждений. Самый же интересный вопрос - в конце школьного обучения, "последний итоге окажется сильнее: "фанаты" мема.

Есть одна интересная задача, которую нам с друзьями задали на одной из посиделок — мы бились над ней почти всю ночь, и смогли. Задача о самолете на ленте транспортера: взлетит или не взлетит? Задачки, 13 декабря в 69 Обложка: Задача о самолете на ленте. «Самолёт на транспортёре» («задача о самолёте») — физическая задача о том, взлетит ли самолёт с.